汽车电气公开课教案：普通电子点火系典型电路.docVIP

第五讲 普通电子点火系典型电路 教学内容 普通电子点火系典型电路 计划学时 2 教学目标 1.掌握磁感应式电子点火系的组成和工作过程 2. 掌握霍尔效应式电子点火系的组成和工作过程 教学重点 1.磁感应式典型点火系的工作过程 2.霍尔效应式典型点火系的工作过程 解决措施 实物讲解，动画演示 教学难点 典型点火系的工作过程 解决措施 动画演示 教 学 过 程 教 学 过 程 一、导入新课 由教师引导思路，复习点火系各部件的作用，提出质疑，引入新课。 二、磁感应式普通电子点火系典型电路 1.组成 实物展示 动画演示 日本丰田MS75系列汽车装用磁感应式无触点电子点火系，点火系主要由以下部件组成。 磁脉冲信号发生器、点火器、分电器、火花塞、点火线圈、点火开关、附加电阻等。各部件的功用是： 蓄电池为点火系提供电能； 点火开关接通或断开点火系电源； 点火线圈存储点火能量，并将蓄电池电压转变为点火电压。 信号发生器产生与发动机气数相同、与曲轴位置相对应的点火的信号。 点火提前机构随发动机转速、负荷和汽油辛烷值变化调节点火提前角。 配电器根据发动机的工作顺序，将高压电分配到各工作缸。 点火器将信号发生器产生的信号放大，控制大功率三极管的导通与截止，达到控制点火线圈初级电流通断的目的。 火花塞将高压电引入燃烧室产生电火花点燃混合气。 2.工作原理 动画演示 （1）接通点火开关4，VT1、VT2导通，VT3截止，VT4、VT5导通，初级电路接通，在线圈中形成磁场。其电路是：蓄电池正极→点火开关4→附加电阻Rf→点火线圈初级绕组→VT5（集电极、发射极）→搭铁→蓄电池负极。 （2）起动发动机，分电器开始转动，信号发生器的传感线圈开始产生交变电动势信号。 传感线圈中产生正向信号电压时， VT1截止，VT2导通，VT3截止，VT4、VT5导通，初级电路仍然接通。 传感线圈中产生负向信号电压时， VT1导通，VT2截止，VT3导通，VT4、VT5截止，初级电路切断，磁场迅速消失，次级绕组产生高压。 互动性交流：由老师引导思路，学生分析当发动机转速升高时，磁脉冲发生器输出电压升高，发动机的点火提前角是否变化？ 三、霍尔效应式电子点火系典型电路 1.组成 实物展示 动画演示 上海桑塔纳轿车电子点火系采用霍尔效应式电子点火系。点火系主要由以下部件组成。 霍尔效应式信号发生器、点火器、分电器、火花塞、点火线圈、点火开关等。 互动性交流：由老师引导思路，学生回答点火系各部件的作用。 2.工作过程 动画演示 接通点火开关，起动发动机，分电器轴开始转动。当霍尔信号发生器的触发叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，磁路被叶轮短路，无霍尔电压产生，霍尔信号发生器集成电路三极管截止，由点火器输入的检测信号电压处于高电平（接近电源电压约9V左右），点火器大功率三极管导通，接通初级电路；触发叶片离开永久磁铁与霍尔元件之间的气隙时，霍尔发生器产生霍尔电压，集成电路三极管导通，由点火器输入的检测信号电压处于低电平（约0.4V左右）。点火器的大功率三极管截止，切断初级电流，次级绕组感应出高压电。通过配电器将此高压电送到需要点火气缸的火花塞。 四、质疑 1.试分析分别配置两种点火系的发动机，哪个起动性能好一些？ 2.霍尔元件信号发生器磁铁与基片间的气隙减小，霍尔电压如何变化？ 五、互动性交流 学生自由提问题，老师可只作启发性回答。 六、总结 由老师引导思路，学生将本讲内容进行总结。 总结的主要内容是： 1.磁感应式电子点火系的工作过程。 2.霍尔效应式电子点火系的工作过程。 3.两种点火系之间的区别。 作业 1. 磁感应式电子点火系是如何产生高压电的？ 2. 霍尔效应式电子点火系是如何产生高压电的？ 教学后记 讲解点火系的典型电路时，应遵循组成、作用、工作过程的顺序。可由老师引导，学生回答各部件的作用，再一起分析工作过程。 1