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公路桥台跳车原因分析及防治对策探析摘#8195;要 公路道路桥台跳车为车辆本身、桥涵和路面、交通安全等都带来了较大的危害，通过分析桥台跳车原因以及危害，并提出有效预防桥台跳车的防治措施 关键词 桥台跳车；原因分析；防治措施；跳车防治 中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2011)122-0222-01 公路桥台跳车是指桥台和路堤出现台阶，使的车辆在此区域内产生跳越颠簸的现象，这不仅使给车辆增加机械事故的可能，司机和乘客感到明显的不适，车辆也会因此而减速，严重时还可能引发交通事故；同时由于跳越使得桥涵和路面额外增加了冲击荷载，长期如此会导致路桥结构的损伤 1 桥台跳车成因分析 1.1 土质不良引起沉陷 桥涵通常位于沟壑地段，有时地下水位较高，且多属软土。此类土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起基沉陷，路面随之变形，从而出现跳车。结构的差异性，由于桥台和路面的刚度差异性，引起结构的沉降，由于桥台通常采用刚性很大的钢筋混凝土浇筑或岩石材料砌筑而成，有较大刚度；而与桥台相连的路面，其刚度比桥台刚度小。而刚度不相同的路面在跳车处所产生的振动效果不一样，刚度较小的材料对能量的吸收更大，这使得桥台与道路之间存在着较大的差异，这种由刚度差引起的能量吸收大小的不同，也是导致跳车现象的原因之一 1.2 勘察设计的原因 1）勘察资料的不准确，使得设计时忽视了对不良地基的处理，如软土、盐渍土地基等都必须进行特殊的设计处理 2）缺乏对桥台跳车危害的重视，未按规范进行设计 3）设计时缺乏对软基处理的了解，基地设计不合理 4）桥头的衔接处的排水设计不够合理，路面水渗入路基，使路基土软化，水土流失造成桥头路基下沉 1.3 施工原因 1）台背回填施工压实不够，压实机具未按设计要求压实靠近台背的填料，使得填料颗粒间孔隙率较高，在自身重力和车辆荷载的持续作用下，压缩沉降增大，造成跳车 2）施工管理不当，施工单位为压缩工期，尤其是在软基处理的问题上，在路堤沉降没有完全稳定、沉降速率还较大时就提前铺筑路面，导致跳车发生 3）施工人员素质较差，对施工中存在的缺陷（如：弹簧、起皮、松散等）未做及时处理 2 公路桥台跳车的防治对策 2.1 地基处理的设计 地基处理的设计，地基时引起桥台跳车的重要原因，因此，必须足够重视对其的设计，主要从这两个方面来进行：①地基加固设计。路基敷设在天然地基上，由于路基自重较大，要求着地基有着较高的承载力以保持稳定。我国通常采用重锤夯实法、换填土层法、挤密法、排水固结法、化学加固法等五种方法，根据地质条件的不同可在这五种方法中来选择，通过地基的加固，提高地基的承载力，可以有效的减小因地基沉降而造成的跳车；②软土基及黏性土处理，同时对于软土地基，为了减小施工后的沉降量，缩小沉降差异，可采用砂桩、塑料排水板、土工合成材料、袋装砂井等地基处理方法来进行处理。从而降低土体的含水量，加速软土地的固结，提高地基的承载能力。含水量大的黏性土处理：对于孔隙率和含水量较大的有机物质黏性土层，可采用换土处理方法，换土深度应视软层深度确定。对于一般性的黏土，可先进行开挖翻晒，当填土高度小于4 m时，开挖的深度可取0.6 m；当填土高度增大时，开挖深度可大于1 m。当开挖出的土翻晒到最佳含水量时，回填夯实，回填土上层应留出60 cm的厚度采用石灰土来填实；若遇雨季而不能晒干时，则全部采用用石灰土换填。石灰土在路基底能够形成一条渐变带，可以较好的避免沉降突变 2.2 施工对策措施 1）台背回填处理。首先选择好填料，台背材料应选用轻质材料，以减轻对地基的正压应力，通常可选用粉煤灰混凝土等轻质材料来回填台背，减轻自身荷载来增加地基的稳定系数。桥台后填料则宜选用强度高、摩擦角大、透水性好、压实快、变形小、固结性好的填筑材料，如：砾石和岩渣等。摩擦角大的填料有利于雨水沿排水管顺利排到路基外，减轻雨水对路基的危害，同时也能有效的改善压实效果，使路基易达到设计所要求的密实度 根据相关规范，填料的铺筑通常在基底处距桥台背大于2 m，且应与路基相接处按不大于1：1设置台阶，根据路堤的高度确定回填高度，通常取3 m左右。桥头的回填处理也可采用设置水泥稳定层，来提高路堤的刚度。稳定层结构一般是沿路堤纵向方向距桥台背10 m左右长，加入4%-6%的水泥来稳定，同时在桥台与路基衔接处，采用1：1的比例设置斜坡。这两种方法均能够减小竖向变形和刚柔突变。若同时考虑这两种方式时，则能达到更好的效果。在进行回填时，还应保证台前有