浅谈反循环汽车钻灌注桩施工质量控制.doc

浅谈反循环汽车钻灌注桩施工质量控制【摘 要】 本文通过工程实践浅谈反循环汽车钻的施工质量控制 【关键词】 反循环汽车钻；施工；质量控制 【中图分类号】 TU753.1 【文献标识码】 A 【文章编号】 1727-5123（2011）04-071-02 １ 工程概况 连云港市广播影视文化产业城位于连云港市新浦区花果山大道以东，晨光路以南，连云港科教园区内。总建筑面积１３７９００平方米，分为Ａ、Ｂ、Ｃ、三个区。主楼地下一层，地上２２层，建筑高度９４.２m，裙房为地下一层，地上５层，主体高度为２３.４Ｍ。主楼采用剪力墙结构，多层采用框架结构，主楼基础采用砼钻孔灌注桩基础，持力层为 层中风化变粒岩，桩径０.８ｍ，有效桩长约２１ｍ，桩端进入持力层不少于１ｍ，单桩竖向极限承载力标准值１３４００ＫＮ，单桩竖向承载力特征值６７００ＫＮ，桩身混凝土强度等级：要求水下混凝土强度等级不小于Ｃ４０ ２ 地质情况 根据工程地质勘察报告，该场地位于连云港花果山片区内，场地原为农田。地势较平坦，场地中部有条东西向三八河灌溉渠分布，场地地貌单元属于海岸山前冲沉平原。地貌形态单一，根据勘察揭露，场地地层自上而下依次由以下地层构成：填土，不均匀，层厚０.５０～１.５０ｍ；粘土，褐黄色，可～软塑，土质较均匀，层厚０.９０～２.２０ｍ；淤泥，灰色，流塑，土质较均匀，层厚５.４０～８.８０ｍ；淤泥质粉土夹薄层粉砂，灰色，饱水，松散，不均匀层厚０.６０～１.８０ｍ；粘土灰褐色，可塑，质较均匀，层厚０.７０～１.５０ｍ；粘土，褐黄色，可～硬塑，土质较均匀，层厚１.００～２.４０ｍ；含砂粘性土，褐黄～灰黄色，可～硬塑，土质不均匀，层厚１.００～３.２０ｍ；粉质粘土层，灰黄色，可～硬塑，土质不均匀，层厚０.６０～２.６０ｍ；含碎石粉质粘土层，灰黄色，硬塑，质不均，层厚０.６０～３.２０ｍ；含砾石砂层，灰黄色，饱和，密实，土质不均匀，层厚０.５００～４.００ｍ；含碎石粉质粘土层，灰黄～褐灰黄色，硬可塑，质不均，层厚０.５０～３００ｍ；全风化变粒岩，灰绿色，稍湿，密实，层厚０.５００～０.８０ｍ；强风化变粒岩，灰绿色，风化程度不均匀，层厚６.２００～８.００ｍ；中风化变粒岩，灰绿色，较完整－较破碎，未揭穿 ３ 专业工程特点 据资料分析，在桩基工程施工监理工作中存在以下关键点： ３.１ 本工程混凝土钻孔灌注桩直径较大（ｄ＝８００ｍｍ），与小直径的桩型比，其施工质量如控制得不好，则更易发生塌孔、缩经、桩孔偏斜及桩端达不到设计持力层要求等问题，这将直接影响成桩质量，甚至造成桩基承载力下降 ３.２ 桩基工程施工工序较多，存在多种不可遇见性影响因素，某一工序甚至某一岗位的失职均能影响桩的质量甚至成败，因而桩基施工的事前控制尤为重要，“预控为主”的原则应贯彻于桩基施工监理的全过程 ３.３ 该工程实际施工机械采用反循环汽车钻，反循环汽车钻工作时泥浆自孔口流入孔内，利用砂石泵，通过钻头、钻杆将孔底携带钻渣的泥浆抽吸到孔外的循环；反循环汽车钻破碎入岩工艺的破碎机理是利用钻头对岩石进行较高频率的冲击，使岩石产生破碎，然后利用反循环排渣方式及时将破碎岩屑第一时间排出孔外。钻头由两根钢绳平衡连接，无论起、下钻都非常方便，大大缩短了辅助时间。钻头是反循环汽车钻施工的主要工具，其结构的合理与否直接影响到钻进效率和质量。在施工过程中，关键是钻进和吸渣量是否匹配，也是确保孔壁稳定正常钻进最基本最重要条件。在钻进过程中吸渣工作根据钻进地层和情况而定，未过量汲渣，以免造成孔壁失稳坍孔 ４ 护筒制作和埋设要求 ４.１ 护筒采用４～８ｍｍ钢板加工，并且保证坚实不漏水，采用反循环钻成孔时护筒的内径大于所施工孔径２０ｃｍ ４.２ 护筒埋设高出施工水位或地下水位２.０ｍ。并高出施工地面０.５ｍ，并能保证泥浆护壁的要求 ４.３ 护筒埋设时周边必须用黏土分层夯实 ４.４ 护筒顶面位置允许偏差不大于５ｃｍ，斜度为不大于１％ ５ 反循环汽车钻的施工控制 ５.１ 钻机就位前，应对主要机具及配套设备进行检查、维修 ５.２ 开钻时宜抵挡慢速钻进，钻至护筒以下１米后在以正常速度钻进。使用反循环钻机钻孔，应将钻头提离孔底２０ｃｍ，待泥浆循环通畅后方可开钻 ５.３ 钻进过程中及滤渣，同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，记入记录中，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样应编号保存，以便分析备查 ５.４ 经常检查泥浆的各项指标 ５.５ 开始钻进时，适当控制进度，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心，孔口坍塌 ５.６ 当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查