交通设计设计资料.docx

汽车与交通学院课程设计说明书课 程 名 称: 交通设计课程设计 课 程 代 码: 106090079 题 目:兰磨线与双柏路交叉口 渠化优化设计年级/专业/班:学 生 姓 名: 学　　 号:开 始 时 间:2016 年11月18日完 成 时 间:2016年12月02日课程设计成绩：学习态度及平时成绩（30）技术水平与实际能力（20）创新（5）说明书（计算书、图纸、分析报告）撰写质量（45）总 分（100）指导教师签名：年月日目 录摘要- 2 -1 引言- 3 -1.1 问题的提出- 3 -1.2任务与分析- 3 -2 交叉口现状- 4 -2.1各方向车道分布- 4 -2.2现有内部渠化设计- 6 -2.3交叉口信号控制现状- 7 -2.4交通问题分析- 8 -3渠化优化设计- 9 -3.1右转转角设计- 9 -3.2设置防护栏- 10 -3.3停车线- 11 -3.4交叉口调头车道设计- 11 -3.5非机动车过街横道设计- 12 -3.6行人二次过街设计- 12 -3.7鱼肚线设计- 13 -结论- 15 -致谢- 16 -参考文献- 17 -摘 要“交通设计”可理解为以下含义：基于城市和交通规划的理念和成果，运用交通工程学、系统工程学与工业设计的基本理论与原理，以交通安全、通畅、便利、效率以及与环境和谐为目标，以交通系统的“资源”为约束条件，对现有和未来的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案。某种意义上可以将交通设计理解为创造性、系统化的“交通工程学”或集交通工程学、系统工程学与工业设计等基本理论和原理于一体的应用型交通工程学。关键词：交通设计优化设计最佳方案1 引言1.1 问题的提出随着现代机动车占主导的城市空间，人性化的生活、休憩与交往空间不断地受到挤压和侵占。机动车在给人们带来方便与快捷的同时，也带来了前所未有的危机，高能耗、高污染以及由路权分配不合理导致的交通事故触目皆是。而慢行系统的建立与完善，是治愈城市交通顽症的一剂良药。在慢行优先理念引导下进行的慢行系统优化升级，让城市交通更有人情味。城市交通的发展，道路宽阔、气派的“硬件优势”固然重要，但交通运行畅通、市民出行方便才是根本。一个富有生命力与人性化的城市，必然要追求人与自然、人与社会、人与人的和谐发展。1.2任务与分析通过对课程“交通设计”的学习，结合交通工程学基本理论知识，对成都市部分典型路段、交叉口进行实地调查，对典型路段及交叉口交通设施基本特征及存在问题进行分析，结合当前城市交通设计规范向导，基于慢行交通优先的基本理念对相关交通设施进行优化设计，从而掌握交通设计基本方法，加强对实际问题分析和解决能力的培养。调查地点为兰磨线与双柏路交叉口(如下图)，是一个比较典型和有代表性的交叉口。此路口每个方向上都有一个公交站，在兰磨线边上还有一个高铁站；周边的商业比较复杂，有圆通快递、超市、汽修、房地产以及工业港等。双柏路为东西方向道路，一块板形式，机动车道为双向四车道，西方向有两条非机动车道；兰磨线为南北方向道路，四块板形式，机动车道为双向八车道，两条非机动车道。图一 百度路网图2交叉口现状兰磨线指213国道。213国道(或“国道213线”、“G213线”)是中国的一条由北向南的国道。干道设计车速为80km/h，辅道为40km/h，双向八车道。兰磨线双柏路交叉口位于兰磨线与双柏路与港富路的交叉处，整个交叉口平面面积较大且较为复杂，属于B型交叉口---交叉口展宽及信号控制的平面交叉口。图二 兰磨线双柏路交叉口2.1各方向车道分布南进口道：六条机动车道（包括一条公交专用道），最内侧一条左转和调头车道，并设有左转待转车道，四条直行车道，一条右转车道，限速80km/h（公交除外），宽3.75m。最外侧还有一条非机动车道，宽3.25m。右转和非机动车道位于辅道，限速40km/h。公交专用时间是早上7:00-9:00和下午17;00-19:30。南出口道：四条机动车道，包含公交专用道，再加一条辅道。北进口道：四条机动车道（包括一条公交专用道），最内侧一条左转和调头车道，并设有左转待转车道，两条直行车道，一条右转车道。最外侧还有一条辅道。北出口道：四条机动车道（包括一条公交专用道），再加一条辅道。西进口道：一条直行、左转机动车道，一条直行、右转机动车道，一条非机动车道。机动车道宽3.25m，非机动车道宽2.5m，机动车道限速40km/h。西出口道：两条机动车道，一条非机动车道。东进口道：一条直行、左转机动车道，一条直行、右转机动车道，宽3.75m。东出口道：两条机动车道。表1 兰磨线双柏路交叉口交通流渠化数据道路名称：方向：车道数量：车道宽度：道宽：限速：标志标线：分隔带：兰磨线南10条机动