地点车速观测实验指导书.DOC

交通工程学实验指导书 ☆ 信号交叉口分方向流量观测实验 ☆ 浮动车法路段车流量观测实验 ☆ 地点车速观测实验 交通与车辆工程学院交通工程系 地点车速观测实验指导书 一、实验目的 1. 通过实验，使学生加深地点车速在交通管理控制、交通工程设施设计等方面的应用和地点车速观测数据的统计分析方法等课堂内容的理解。 2. 通过实验，掌握人工测速和激光测速的方法和实验方案设计，学会正确使用激光测速仪。 3. 通过地点车速观测数据的整理分析，掌握地点车速的统计分析方法及分布规律。 4.本实验课是交通工程学教学的重要辅助手段，通过实验增强学生认识交通现象，解决交通实际问题的能力。 二、试验要求 1. 在教师的指导下，认真设计调查方案，尤其确保调查表格的科学合理，明确每一名观测同学的任务。 2.实地调查时，观测地点选择要合理，最好避开交叉口信号控制和公交站台影响 3. 选择观测车辆是要做到抽样的无偏性，保证抽样随机LTI20-20 Ultralyte Compact） 1. 人工观测 人工测法实际上是实测车辆通过某一微小路段的平均车速，如果车辆匀速通过该路段时，则这一平均速度即为通过该路段内任一断面处的地点速度。因此，此法只需在拟测地点附近选择一个小路段并量测其长度l(m)，然后实测通过该路段车辆所需时间t(s)值，即可计算速度值测量路段越短越能保证车辆通过的匀速条件，但由于车辆通过时间过短时，测时误差会加大，因此建议测量路段长度应以使通过时间为2~3s为宜，最短也应在1以上。激光测速仪是采用激光测距的原理。激光测距（即电磁波，其速度为30万公里/秒），是通过对被测物体发射激光光束，并接收该激光光束的反射波，记录该时间差，来确定被测物体与测试点的距离。被测常常不等于零，存在余弦效应，故激光测速仪所测得的车速要比实际车速低。当=0时，误差最小；越大，测速越低。 图1 激光测速原理 为减少余弦效应，应使观测车辆和仪器的夹角尽可能小，也就是尽量把测速仪设置在靠近车道的路边。此外，观测车辆越远离测速仪，所测速度越接近真实速度。一般，激光测速仪距观测车辆的横向距离10m以内，距观测车辆的纵向距离100m左右，能获得较满意的测量结果，这时误差很小，不用修正。 激光测速具有以下几个特点：1）由于该激光光束基本为射线，测速距离相对于雷达测速有效距离远，可测1000外；鉴于激光测速的原理，激光光束必须要瞄准垂直与激光光束的平面反射点，又由于被测车辆距离太远、且处于移动状态，或者车体平面不大，而导致激光测速成功率低、难度大，特别是执勤警员的工作强度很大、很易疲劳。鉴于激光测速的原理，激光测速器不可能具备在运动中使用，只能在静止状态下应用；因此，激光测速仪不能称之为“流动电子警察”。 1. 确定调查地点 调查地点应根据调查目的进行选择一般应考虑以下各方面： 1）一般速度调查时应选择视野条件好的道路直线段，并应选在无特殊交通标志，交通信号、无公交站台和不受道路交叉影响的道路区间部分； 2）当为确定信号控制而调查速度时，调查地点应选在控制对象范围内，并应选择不受其他信号影响的地点： 3）当为判断交通措施效果而进行事前、事后调查时，事前事后调 查应选择同一位置； 4）对事故多发地进行调查时，应调查进入该区时的速度，调查地点应不受其他因素影响。另外为使调查结果不受调查本身的影响，在选择调查地点时，还应注意测量仪器及观测人员应不吸引驾驶人员注意，并且不引起群众的围观。1）选择与调查目的相对应的具有典型性和代表性的时段，应避开交通异常时间，如节假日及天气恶劣的时间交通措施效果应选择高峰小时的时段 事前、事后调查应选择相同的时段调查抽样与样本量的确定 道路上车辆数量大，不可能全部观测，只能从中抽取部分车辆(样本)进行观测，据以推算车流总体的车速。保证抽样的随机性。对各种车型的抽样率应基本控制在与其在车流中的混入率一致；为了保证推算精度，应确定所需最小的样本量最小样本量 按统计原理可由下式确定： E——速度观测值得允许误差（km/h） K——置信水平系数 置信水平系数K值表 表-6；样本标准差σ值表 根据速度调查的精度要求，认为调查总样本数量不应少于150辆，其中单一车种不应少于50辆。且测速时段不宜过短，一般应在1h以上。1）人工测定法在拟测地点附近选择一个小路段并量测其长度然后测车辆通过该路段所需时间，计算速度值为使测量记录方便、迅速，可事先准备如下记录表格。人工测速方法简单易行，但进行长时间观测较困难。 2）使用测速仪器测定速度：常用测速仪雷达测速仪，测速仪器。3）车辆感应器测速：使用车辆感应器测量交通量时，可通过电磁感应或超声波反射原理，同时感知车辆通过的距离和时间，从而计算车辆通过速度。与交通量调查同时进行，便于研究交通量与通过速度的关系，能较准确的测出地点速度，并且