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第九章 柴油机的运行管理与应急处理 船舶经常在复杂的海况和恶劣的气候下航行，主柴油机一旦运行失常，将使船舶失去控制，可能造成十分严重的后果。因此，加强对船舶柴油机的科学管理，学习在紧急情况下和柴油机故障时的应急处理和安全措施是非常重要的。 第一节 备车和机动操纵 备车和机动操纵是指船舶在开航前和开航后尚未定速航行前以及抵港前，使主机及其一切辅助设备处于能随时起动、停止和进入各种运行状态，准备执行驾驶台发出的各种指令的过程。备车和机动操纵是技术管理工作中最重要的环节之一，它对柴油机动力装置的技术状态、使用期限和维修费用都有直接影响。无论柴油机长期停车或短期停车后，开航前均需进行备车。当船舶在特殊水域或在特殊气象条件下航行时，根据船长的指令也需要进行备车。 一、开航前的备车 一般说来，在开航前应提前备车。根据船舶柴油机动力装置功率、类型的不同，备车时间一般在0.5~6h之间。对于大功率低速主柴油机，应提前1~2h备车。备车的目的是使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态。虽然各种船的机型、辅助设备等不尽相同，但备车内容大致相同。应包括：供电准备；核对船钟、车钟；核对舵机；暖机；各动力系统的准备；转车、冲车和试车。 1．供电准备 在备车工作中，起动大功率的设备较多，如：空压机、应急鼓风机、淡水泵等，使用电量迅速增加，因此应根据需要起动备用发电柴油机并网运行。 2．暖机 暖机是指对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热，并起动冷却水循环泵、滑油循环泵给机体各部件加温和向各运动摩擦表面供应滑油的过程。暖机的目的是：通过对气缸各部件的预热，减小起动后由于温度突变产生的热应力；改善起动性能和发火性能；减少气缸内的低温腐蚀等。主机暖机可用发电柴油机冷却系统中的淡水循环实现，也可以用蒸汽或电加热器对主机淡水系统进行加温实现。而滑油系统除用蒸汽管道直接加温主机循环油柜外，常用滑油分油机进行分油加温。 3．各动力系统的准备 1）滑油系统的准备 检查滑油循环柜、增压器油液观察镜或油柜、轴系中间轴承座和尾轴承油柜的油位。起动滑油循环泵，并逐渐将油压调至规定值，以便将滑油送至各润滑表面，使滑油的固体颗粒和杂质在主机动车之前就有时间汇集到滤器中，以减少运转后的磨损。 采用油冷却的活塞，滑油泵起动后，要注意观察各缸活塞的回油流量和油温，各缸活塞冷却油回油流量和温差不能过大。 强制式废气涡轮增压器润滑系统要先起动透平油泵，使油在废气涡轮增压器的轴承中循环。 2）冷却系统的准备 首先检查主机膨胀水箱的水位和冷却水系统中各阀门是否处于正常状态，然后起动主机淡水泵，让淡水在系统中循环，将系统中的气体驱走，同时可用发电柴油机的淡水或用蒸汽加热后的循环淡水来进行暖机。对于水冷活塞，要检查各缸活塞冷却水的流动情况和循环水柜水位。 对于主机喷油器采用独立冷却系统的，应起动喷油器冷却泵，检查喷油器冷却柜液位，必要时可进行加温预热。 主机起动运转之后，当主淡水冷却系统、滑油系统、活塞冷却系统和喷油器冷却系统中冷却液温度开始升高时，主海水系统立即投入运行。 3）燃油系统的准备 检查主机燃油沉淀柜、轻、重油日用柜的油位，油位较低时应提前驳油、分油至规定油位，并注意放残。对重油沉淀柜、日用油柜加温至规定范围，起动低压燃油输送泵、升压泵，并调整至规定压力，使燃油在系统中循环流动，对高压油泵预热并驱气。 4）压缩空气系统的准备 按规定向主、辅空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油，打开气瓶出口阀、主停气阀（截止阀）或使自动主起动阀处于“自动”位置上。如设有气笛空气瓶和独立的控制系统，则在备车时应打开通向气笛空气瓶和各控制系统的空气出口阀，以备随时使用。 4．转车 暖机后合上盘车机转动主机，检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及各气缸内有无大量积水。同时用人工向气缸注油润滑，注油量适当加大，以便缸壁和所有润滑表面都得到充分润滑。对于大型柴油机，要求正车和倒车共转车10~15min。在确认柴油机转动自如后，将盘车机停掉并脱开，并确认连锁装置已释放。 5．冲车 冲车是利用起动装置供给压缩空气（不供给燃油）使主机转动的操作过程。利用冲车可将气缸中的杂质、残水或积油等从开启的示功阀处冲出。 冲车除可以初步检查起动系统的工作是否正常外，在冲车过程中，还应观察是否有油或水从各缸示功阀中冲出。若有，应查明原因并予以排除后才能进行试车。如冲车情况正常，冲车后关闭示功阀。 6．试车 试车的目的是为了检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构及调速器工作是否正常。其正确做法是，先将车钟推至运转位置，待驾驶台回车令后进