第八章 汽车传动系8-3 变速器与分动器.docVIP

组织教学：（略） 教学回顾: 离合器的功用分类及工作原理 导入新课： 今天我们接着学习变速器与分动器，包括其功用及组成，类型。主要掌握手动变速器组成和工作原理，变速传动机构和变速操纵机构的构造；了解分动器的工作原理及构造。 新课讲解: §8-3 变速器与分动器 变速器的功能及组成 1．变速器的功用 　　（1）改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转矩和转速； 　　（2）实现倒车； 　　（3）利用空档中断动力的传递。 　　2．变速器的组成 　　（1）变速传动机构； 　　（2）变速操纵机构。 　　3．变速器的类型 　　（1）按传动比变化方式的不同，变速器可分为有级式、无级式和综合式3种。 　　（2）按换档操纵方式的不同，变速器可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵 式3种。 2．变速器的组成 变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成。变速传动机构的主要作用是改变转 矩、转速和旋转方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的 变换。在越野汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器后装有分动器。分动器也是一个齿轮传动系统，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，输出轴则经万向传动装置与各驱动桥相连。 变速器的类型和工作原理 手动变速器 （1）变速变矩原理 利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比；低速高转矩，高速低转矩 P1=M1n1/9550千瓦 （2）变向原理 通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。前进档时，动力由第一轴直接传给第二轴，只经过一对齿轮传动，两轴转动方向相反。倒档时，动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转动方向相同。 2．常见的换档方式 （1）利用滑动齿轮换档） （2）利用接合套换档 （3）利用同步器换档 变速传动机构 1．三轴式变速器变速传动机构 三轴式变速器中主要有输入轴、输出轴和中间轴。 1.应用范围：发动机前置后轮驱动 2.特点：传动比范围大，具有直接档传动效 率提高。 3.组成：1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环 5-输出轴 6-中间轴 7-接合套 8-中间轴常啮合齿轮 （1）基本结构 此变速器有五个挡，一个倒档和一个空挡，其中五挡为直接挡。传到机构主要由外壳、 第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴、和挡齿轮和轴承组成。 （2）工作情况 用幻灯片 表8-4 2．两轴式变速器 两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档 轴、各档齿轮及变速器壳体所构成。两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴和第二轴。大部分轿车都采用两轴式变速器。 同步器 变速器在换档过程中，必须使所选档位的一对待啮合齿轮的圆周速度相等，才能平顺地进入啮合，即同步挂档。 同步器是在接合套换档机构的基础上发展起来的一种自动强制同步装置 目前广泛采用的是惯性式同步器。这种同步器通过摩擦作用来实现同步，并在结构上保证接合套与待接合的花键齿圈在未达到同步之前不可能接触，以避免齿间冲击和发生噪声。 分类： 1. 锁环式惯性同步器 同步器的结构和工作原理可以解放CAl092型汽车六档变速器的五、六档同步器为例说明。 一、同步器的 变速器的操纵机构 换档操纵机构按操纵杆距离变速器远近的不同可分为直接操纵式和远距离操纵式。 A 、直接操纵机构 　　1．选档换档机构 　　组成：变速杆、拨块、拨叉轴和拨叉等； 作用：完成换档的基本动作。 2．操纵机构的安全装置 作用：保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作 1）自锁装置 组成：自锁钢球和自锁弹簧； 作用：保证换档到位; 防止自动脱档。2）互锁装置 组成：互锁销，互锁钢球； 作用：防止同时挂入两档。 3）倒档锁 　　组成：倒档锁销，倒档锁弹簧； 作用：防止误挂倒档。 B 、远距离操纵机构 　　当变速器在汽车上的布置离驾驶员座位较远时，需要在变速杆与拨叉轴之间加装一套传动机构或辅助杠杆，实现对变速器的远距离操纵。此时，操纵机构由外部操纵机构和内部操纵机构两部分构成。 　　1．外部操纵机构 　　组成：从变速杆到选档换档轴之间的所有传动件。 作用：实现对变速器的远距离操纵。 2．内部操纵机构 组成：选档换档轴、拨叉轴、拨叉、自锁装置、互锁装置和倒档锁等。 分动器 1．分动器的功用 　（1）利用分动器可以将变速器输出的动力分配到各个驱动桥； 　（2）多数汽车的分动器还有高低两个档，兼起副变速器的作用。 　　2．分动器的构造 　　分动器的输入轴与变速器的第二轴相连，输出轴有两个或两个以上，通过万向传动装置分别与各驱动桥相连。 分动器内除了具有高低两档及相应的换档机构外，还有前桥接合套及相应的控制机构。当越野车在良好路面上行驶时，只需后轮驱动，可以用操纵手柄控制前桥接合套，切断