二级升船机下游启闭机板梁承重结构计算书.docVIP

下游启闭机板梁砼施工承重支撑系统计算书 一、中间梁XIL1梁承重桁架计算 二级升船机下游启闭机房中间XJL1梁净跨18m，梁断面宽80cm，高2.0m。 1. 荷载计算 砼重： G1=0.8×2.0×18×26.5KN/m3=763.20KN 梁模板及围令重： G2=（2.0×2+0.8）×18×0.75 KN/m2= 64.8KN 承重排架及桁架重： G3=76.75+120=196.75KN 施工人员及施工设备荷载： G4=0.8 ×18×2.5 KN/m2= 36KN 振捣荷载： G5=0.8×18×2 KN/m2= 28.8KN 静荷载分项系数取1.2，动荷载分项系数取1.4，所以单根XJL1梁施工的荷载为：G=1.2×（763.20+64.8+196.75）+1.4×（36+28.8）=1320.42KN 转换成线荷载为： 1320.42÷18=73.36 KN/m 初步确定每根XJL1梁由4榀贝雷片桁架来承重，则单榀桁架所承受的线荷载为：q=73.36KN/m÷4=18.34 KN/m 2. 桁架受力计算 单榀桁架受力简图如下 桁架跨中最大弯矩： M=qL2 =×18.34×182=742.77 KN?m 支座两端处剪力： Q=×18.34×（18-0.75×2）=151.31KN 根据广州军区工程科研设计所黄绍金、刘陌生编著的《装配式公路钢桥多用途使用手册》，查手册中P59页表3-6得到，单排单层加强弦杆贝雷片桁架的容许承载力为：[M]=1687.5 KN?m， [Q]=245 KN 实际施工中桁架内力均小于容许承载力，结构受力上满足使用要求。 抗弯安全系数：K=[M]/M=1687.5÷742.77=2.27 抗剪安全系数：K=[Q]/Q=245÷151.31=1.61 从计算结果可以看出，抗弯抗剪都满足要求。 3.贝雷片桁架变形计算 根据广州军区工程科研设计所黄绍金、刘陌生编著的《装配式公路钢桥多用途使用手册》所述计算理论，贝雷片桁架的变形有非弹性变形和弹性变形两种，非弹性变形主要是由于轴销之间的间隙而产生的变形，弹性变形是由于荷载作用下引起的变形。 . 非弹性挠度（插销间隙产生变形） 简支情况下桁架（偶数节）非弹性变形可采用以下公式计算 fm=0.05×n2（cm） 式中，n为贝雷片桁架的单元数，本桁架跨度18m，单元数n=6 fm=0.05×62=1.8cm . 弹性变形（荷载作用下变形） 参照简支吊车桁架跨中挠度计算，根据《钢结构设计手册》P404页中的简支吊车桁架跨中挠度计算公式，荷载作用下桁架变形为 .f= 式中，M为跨中弯矩，L为跨度，E为桁架材料的弹性模量，Ix为桁架截面的惯性矩。 查查《装配式公路钢桥多用途使用手册》第59页表3-5，采用单排单层加强弦杆桁架时，其近似惯性矩为I=577434.4cm4，E=2.1×107N/cm2。 f===2.48cm 因此，桁架的总变形为 ∑f=1.8+2.48=4.28cm ＜ [f]=L/250=1800÷250=7.2cm 桁架变形满足要求。 二、次梁XJL3、XJL4承重桁架计算 次梁与板分开施工，即在次梁施工完以后再施工板，次梁的承重体系与主梁的分离开，相互不产生任何影响。次梁承重桁架主要利用板下的承重桁架，板下承重桁架采用每3榀组成1组体系，每组间距1.5m。先计算单独浇筑次梁时的情况。 1、次梁施工荷载计算 次梁的中间标准断面尺寸为宽60cm、61cm两种，高120cm，最大单跨长310cm，以集中力形式作用在板的承重贝雷桁架上（取最大次梁计算）。 砼重： G1=0.61×1.2×3.10×26.5KN/m3=60.13KN 梁模板及围令重： G2=（1.2×2+0.61）×3.10×0.75 KN/m2= 7.00KN 施工人员及施工设备荷载： G3=0.61×3.10×2.5 KN/m2= 4.73KN 振捣荷载： G4=0.61×3.1×2KN/m2= 3.78KN 次梁排架重量较小，忽略不计。 静荷载分项系数取1.2，动荷载分项系数取1.4，所以单根次梁施工的荷载为： G=1.2×（60.13+7）+1.4×（4.73+3.78）=91.97KN 转换成线荷载为： 91.97÷3.1=29.67 KN/m 桁架每组的间距为1.5m，则每组桁架承受1.5m长段次梁的集中荷载，则该集中荷载为 P=29.67×1.5=44.51KN 2、次梁施工时桁架内力计算 共6根次梁布置在左右两边，分别以集中力的形式作用在桁架上，次梁单独施工时桁架所受荷载简图如下： 桁架跨中最大弯矩为： M=133.53×9-44.51×（9-2）-44.51×（9-2-2.185）-44.51