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落球式岩土力学测试仪的原理与应用王曦光（辽宁省交通科学研究院，沈阳，110015）摘要：《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）修订版征求意见稿中，在第七章强度与模量的测试方法中加入了一种应用落球仪对土质弹性模量进行检测的方法，本文介绍了该方法的基本测试原理，应用的范围以及在工程中的对比应用，并简要介绍了几种影响该检测方法精度的因素，为大家以后的工程应用提供参考。关键词：落球式检测仪；基本原理；现场测试；影响因素第1章概述随着社会经济的不断发展以及人们出行要求的持续提高，高速公路以及高速铁路的建设规模以及里程也在逐步增长，如何有效控制路基工程的质量，保证高速行车的安全与舒适就显得尤为重要。而土基常采用的填筑材料（如碎石、粘质土以及水泥稳定土等）具有天然性、多样性、复杂性等特性，在碾压完成后常常会发生不均匀沉降，从而影响工程质量，严重时会造成巨大的经济和社会损失。可见如何有效的检测填筑材料的变形特性，增加路基的整体均匀性，对提高路基的耐久性具有极其重要的意义。工程界一直希望能够有一种能在施工现场准确、直接、快速、方便的检测土基力学特性的有效方法，为此科研工作者作了大量的努力，本文提到的落球式岩土力学测试仪被《路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）修订版征求意见稿纳入，作为一种新的检测方法，为检测和监督工程施工质量提供了另一种依据。第2章测试原理落球仪检测土体强度和模量的基本原理为，通过金属的刚性球体落下利用 Hertz碰撞理论并经过岩土材料的塑性修正直接测定材料的变形模量以及回弹模量，同时根据弹性理论和相关经验公式推算出基床系数（也称地基系数）、贝克曼弯沉以及土基其他相关物理指标（干密度、压实度、相对密度等）。2.1落球仪测试的基本原理（1）应用落球仪检测填筑材料变形特性的理论基础源于 Hertz冲击理论。H.Hertz在 19世纪提出了面向线弹性体的碰撞理论，该理论认为，一个已知刚性的球体 A与一个未知刚性的物体 B撞击时，如果物体B的刚性越大则碰撞时接触的时间就越短（图1）。图1Hertz碰撞理论示意图图2 修正的Hertz碰撞理论示意图对于球形体与半无限平面体的碰撞，其接触时间可以由下式计算式（1）式中：——接触时间，单位：s；有关材料的参数，E变形模量，单位：Pa（N/m2）；——下落球体的质量，单位：kg，已知；——下落球体的半径，单位：m，已知；——落下球体与半无限体材料碰撞时的速度，单位：m/s，已知。通过测试所得到的接触时间，通过对方程（1）的反求解便可求得土体的变形模量 E。其中波松比的影响很小，并可以通过工程经验，将其中的泊松比赋予一个初始值。但是Hertz碰撞理论仅适用于线弹性材料，而岩土材料是典型的弹塑性材料，因此必须对该理论进行修正。修正理论为：将刚质物体与土体的碰撞过程分为两个过程进行分析，即压缩过程和回弹过程，通过土体的压缩过程的接触时间来推算其变形模量 E ，再通过土体的回弹过程的接触时间来推算回弹模量。通过对Hertz碰撞理论的修正，土体压缩时的弹性模量由式2计算。式（2）式中：——土基压缩式的弹性模量（MPa）；——材料修正系数，见表1；——路基材料泊松比，见表1；——（不锈钢）泊松比，取0.3；——碰撞体质量（kg）；——膨胀体材料（不锈钢）的变形模量（MPa），取MPa；——碰撞压缩过程时间（s）；——自由下落球体的曲率半径（m），取0.12m。土体回弹时的弹性模量由式3计算。式（3）式中：——土基回弹模量（MPa）；——碰撞接触时间（s）；——自由下落球体的曲率半径（m），取0.12m。按照下式计算每个测区的弹性模量。式（4）式中：——测区的弹性模量（Pa）；——测试的次数；——各测点压缩式弹性模量或者回弹时弹性模量（Pa）；（2）数据处理在各种下落式检测技术中，遇到大粒径材料时往往会得到过大的测试值，从而影响检测精度。因此大多数下落式测试技术往往需要避开石块等大粒径材料进行测试，但这样也不可避免地影响测试的客观性。落球式力学性能测试仪能够对检测数据进行修正，通过修正能够更加合理地反映不同材料的影响，避免了大粒径块体对测试结果的过大影响，保证测试结果的稳定性。对于土质材料，其弹性模量并非定值，而是与荷载时间、应力水平等因素有关，对于路基、各层材料也有所不同，测试深度范围对测试结果也有较大的影响，《路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）修订版意见稿中推荐了相应的修正系数。根据土质材料的种类修正系数在 0.66-1.00之间，土体粒径越大则修正系数越小，详见表1。表1 各材料泊松比及修正系数材料砾石砂粉砂粘土水泥稳定土泊松比0.200.300.350.400.20修正系数0.660.850.901.000.702.2其他变形参数的推算利用落球仪测试得到