青岛火车北站深基坑支护技术的应用与创新实践.pdfVIP

第3期 岩土锚固工程 N0．3 2016年og月 YANTU MAOGU GONGCHENG September 2016 青岛火车北站深基坑支护技术的应用 与创新实践 蒋成军’ 刘 笛 于伟克 张启军 (1青岛市市政工程质量安全监督站 2青岛业高建设工程有限公司) [摘 要] 在新建青岛火车北站深大基坑施工实践基础上，介绍了处于海边垃圾填埋场软弱地层条件 下，针对各种环境条件的不同，应用的不同深基坑支护技术及其效果，总结了在实践过程中的创新施 工工艺和方法，供类似工程参考借鉴。 [关键词] 临海 垃圾填埋区 支护体系 复喷 咬合桩 1 引言 呈纤维状、软塑状、流塑状 ；其下淤泥、淤泥 随着城市用地的 日趋紧张和功能集约化要 质土及海砂层，呈软塑～流塑状，厚薄不均， 求，大型综合枢纽建设已是一种必然趋势。新 平均厚度5．5m。生活垃圾与淤泥无 自稳能力， 建青岛火车北站为大型综合交通枢纽工程，胶 开挖过程中产生流变。下伏基岩为交替分布的 济铁路等6条铁路线与青岛地铁汇集于此，其地 流纹岩与泥质砂岩，受沧 口大断裂与海蚀作用 下工程部分包括地铁l、3、8号线车站与区间出 影响，基岩坚硬且层面起伏变化较大。含水层 入段线、地下车库、出站通道及同步实施的地 主要赋积于人工弃填土和海相沉积的含砂类地 下商业区，基坑开挖面积超过1O万m，最大开 层中，与胶州湾海水贯通，含水量丰富，补给 挖深度31m。 充分，水位随季节和潮汐的变化显著。 工程濒临胶州湾东岸，原为海相沉积和李 村河入海 口交汇的滩涂地貌，后经填海造地， 3 支护形式的选择 成为多年垃圾填埋区。基坑规模巨大，由多个 火车北站基坑开挖面积广，深度大，根据 建筑单体基坑组合而成，平面形状很不规则， 该地层条件，结合周边放坡条件、坡顶使用荷 竖向高低错落，形成多个坑中坑工程 ，基坑围 载条件，采用了如下多种支护结构。 护与支护形式多样，为软弱地层中复杂大型深 3．1 围护桩十钢筋混凝土支撑+钢支撑支护体系 基坑施工代表 。 对于跨度较大 (15m以上)的长条形基坑， 本文通过该项 目的工程实践，介绍了处于 基坑 内设置格构柱，横向支撑与纵向连梁形成 海边垃圾填埋场软弱地层条件下，针对各种环 网格，桩撑体系支护结构考虑基坑开挖与结构 境条件的不同，应用的不同深基坑支护技术及 施工阶段的不同工况 ，最不利工况发生在每层 其效果，总结了在实践过程 中的创新施工工艺 结构施工时支撑拆除阶段。第一道支撑采用钢 和方法。 筋混凝土支撑，中板面以上采用双榀钢支撑或 钢筋混凝土支撑。支撑布设时考虑其竖向与水平 2 地层条件 净距需满足机械作业与出土运输的最小空间，本 青岛火车北站地处临海多年垃圾填埋区， 项目层距均不小于3m，见图1。 表层为建筑垃圾和生活垃圾，成份杂乱、结构 3．2 围护桩+钢支撑支