民航空管中空域扇区规划方法.doc

民航空管中空域扇区规划方法 　　[摘 要]随着经济和社会的不断发展，空中交通运输行业也取得了快速的的发展，空中交通的运输量也不断增长，使得空域需求日益突出，对于空管部门也提出了更高的要求。因此，在新的市场环境下，做好民航空管中的空域扇区规划，以满足更多民航运输的实际需求。本文将以民航空管中的终端区为例，对民航空管中的空域扇区规划的特点及规划方法进行研究，通过研究不断提升空管工作的质量和水平，改善空域运行状况，推动我国空中交通运输事业的稳步发展 [关键词]民航空管；空域扇区；规划方法 中图分类号：V355.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）06-0010-01 随着经济的不断增长，民航运输行业也取得快速的发展，相关部门应该引起高度重视，做好空中交通的管制工作，保证控制运输的安全性和可靠性，以满足日益增长的空中交通运输需求。民航空管中的终端区主要是指以大型机场为中心的中低空域，也是空中交通最为繁华的区域，在这里有密集和复杂的飞机航班线路分布着，在给这个区域带来机遇的同时也带来了很多矛盾和冲突。因此，做好民航空管中的空域扇区规划是显得非常有必要的，通过对民航空管中的空域扇区规划的特点及规划方法进行研究和讨论，不断提升空管工作的质量和水平，改善空域运行状况，推动我国空中交通运输事业的稳步发展 一、终端区空域扇区规划的特点 终端区其实是飞机的航路飞行与起飞着陆之间飞行的过渡区域，由于空中交通的流量在不断增加，就会导致终端区域内对飞机进行管制的数量超过限制，因此，就需要对终端区域进行扇区的规划来减轻管制员的工作负荷。扇区指的是在实际中由监控席、协调席以及对空席的管制员组成的，并且对指定的某余个空域内航空器来一共相应的空中管制活动。在实际的操作中，通常会将管制区内的空域划分为两个或者两个以上的扇区，且扇区的面积和容量是不固定的，需要根据实际的情况来进行设定。而扇区容量是指在一个特定的时间内，一个扇区里可以管制的航空器的最大数量，同时确保管制员的工作量不能超过管制员的实际能力，从而确保管制工作的正常运行。对空域扇区进行划分时，会受到多方面的因素影响，其中包括有区域内的空域结构、管制人员的工作能力、空中交通的流量以及航线的数量等，而对于终端区空域扇区的划分来讲，还需要考虑到机场与跑道的状态、不同扇区之间的移交条件等因素 二、民航空管中的空域扇区的规划 对民航空管中的空域扇区的规划主要有两方面的内容，分别是空域扇区规划的基本原则和空域扇区的规划方法 1、空域扇区规划的基本原则 在民航空管中对空域扇区的规划主要坚持以下的基本原则，主要有：信号的覆盖、航空器的基本情况、空管的需求、管制人员的工作负担，才有有效的保障划分的结果的合理性和有效性。首先，要考虑到信号的覆盖情况，确保在划分好的管制扇区内，能够保障地空通信信号的全面覆盖，根据信号的覆盖范围的强弱情况，明确好最低航路的通信覆盖的高度。其次，要考虑航空器的基本情况，主要是考虑管制扇区内航空器的运行类型和飞行性能，根据航空器的实际情况来调整扇区的范围。再次，划分扇区需要考虑到空中交通管制的需求，避免出现协调和管制通报的情况，对于划分的扇区还要具有一定的逻辑性，以便于管制员能够快速的掌握。在进行相邻区域管制区的协调移交时，要进行避免同时涉及多个空域管制区。最后是要充分考虑到管制人员的工作负担，在对空域扇区规划时，为了避免出现管制的流量超出管制员的实际工作能力，需要对同一时间内管制员需要控制的航空器的流量进行限制，确保管制员的注意力能够得到合理的分配，防止出现注意力分散而造成事故的情况出现；同时还要减少雷达屏幕上各种视频信息对管制员的干扰，确保管制员可以更好的关注雷达屏幕，减少管制员的工作负担 2、空域扇区的规划方法 在对空域扇区进行规划前，还要注意对交通流的评估和飞越交通流的识别。一般的规划方法有以下几种： （1）象限划分法 这种方法主要是利用平面几何的相关概念，将终端区内比较重要的导航设施作为整个扇区的中心，结合空域的实际情况，在考虑空中交通流量分别特点的前提下，采用几何象限划分法来对整个空域扇区进行合理的划分以及管制工作的分配，从而保证空中交通管制工作的顺利进行 （2）高度划分法 高度划分法是依据航空器上升、下降以及飞越的高度来对空域的管制扇区进行划分的一种方法。在实际的操作中，首先需要确定区域内的高度界定值，在这个界定值的范围内来对管制扇区进行规划，以满足空中交通管制工作的实际需求，高度划分法也成为三维层面的空域扇区划分法 （3）航线划分法 顾名思义，这种方法主要是结合不同的航线以及航路的繁忙程度，以及航线内的飞行器的飞行特点来对空域扇区进行划分。在实际的操作中，需要结合空域内离场航