浅谈预叠加电码化自动转频技术实际应用.docVIP

浅谈预叠加电码化自动转频技术实际应用 　　摘 要：介绍了基于预叠加电码化电路的机车信号载频自动切换功能在车站中的实际应用，从而使得司机在不同电码化制式的车站间行车时更加方便，安全性更高 关键词：预叠加电码化；机车信号；自动转频 电码化技术使机车信号在站内得以连续显示，保证了行车安全，提高了效率。随着铁路事业的不断发展，不同制式的电码化电路在路内普及开来。然而这也造成了不同电码化制式的车站在一些既有线路中共存的现象，给司机操控列车带来了一些不便。对于轨道电路上叠加ZPW-2000系列移频闭环电码化和站内一体化移频轨道电路而言，列车接、发车均能实现自动转频，而对于轨道电路叠加开环电码化来说，需人工扳闸实现转频。因此为方便司机行车、提高安全性、满足运营需求，路局提出站内叠加移频电码化也应实现接发车作业的自动转频。本文阐述了基于此背景下，预叠加电码化电路的自动转频技术在车站中的实际应用 1 机车信号载频自动切换系统 1.1 载频自动切换的逻辑 当接收到1700-1+25.7时，机车信号自动切换至仅接收1700的低频信息 当接收到2300-1+25.7时，机车信号自动切换至仅接收2300的低频信息 当接收到2000-1+25.7时，机车信号自动切换至仅接收2000的低频信息 ??接收到2600-1+25.7时，机车信号自动切换至仅接收2600的低频信息 当接收到1700-2+25.7或2300-2+25.7时，机车信号自动切换为接收下行线载频的低频信息 当接收到2000-2+25.7或2600-2+25.7时，机车信号自动切换为接收上行线载频的低频信息 1.2 接车时载频切换时机 列车仅在经道岔侧向接车或经道岔侧向发车时进行接收载频的切换，正线直向接车或发车不进行载频的切换 机车信号在经防护道岔侧向的进站信号机外方时接收到UU码后，压入侧线股道时，收到该股道规定的载频为-1（如1700-1载频）所叠加的25.7Hz的低频信息后，机车信号仅接收载频为1700的低频信息 列车经道岔侧向进入另一正线股道时，收到该股道规定的-2载频（如2000-2载频）所叠加的25.7Hz的低频信息后，机车信号自动转换接收本线路载频的低频信息 1.3 发车时载频切换时机 当列车经道岔侧向出站，机车信号在发车进路最末一个轨道区段接收到载频为-2的25.7Hz低频信息后接收载频打开，接收相应区间线路载频的低频信息 为了方便表示说明，现将车站站形简化为如图1所示。依据以上载频切换原则，下面具体介绍如何在预叠加电码化的电路中，实现自动转频功能 2 实现方案 2.1 发送器的布置 考虑到当进站信号机（如X）办理了正线接车进路，列车停入正线股道IG，同时出站信号机SII又办理了向X口发车作业，此时正线股道IG需要发红黄码，发车进路最末一个轨道区段（3DG）需要发送转频码。因此对于一个发车方向而言，需要在咽喉区的道岔区段和股道各设置一套发送器 2.2 联锁驱动转频继电器 根据接车和发车时的载频切换时机原则，考虑在车站的正向及反向进站口内方第一个区段设置改频继电器（GPJ），并在股道设置转频继电器（ZPJ），由联锁驱动。列车进行直向接车、直向发车的时候，GPJ表现为不动作的状态；当列车办理经该区段的跨线接车或跨线发车的时候，GPJ则表现为吸起的状态。当列车压入股道时，ZPJ延时两秒动作，用于股道载频切换 2.3 转频电路设计 利用计算机联锁根据开放的列车进路情况，驱动GPJ动作，在发码通道中加入GPJ的条件。当办理直向接、发车作业时（以办理由SI出站信号机向X口正向发车为例），GPJ不动作，发码通道通过判别X口接车进路继电器X-JMJ和SI反向发车进路继电器SI-MJ，来接通左咽喉区段相应的通道进行发码。当办理侧向接、发车进路时，发码通道中的转频继电器吸起，接通进站内方第一个区段相应的送受电端，发送转频码 当X-JMJ吸起时，表示下行线的左咽喉区段正在办理正向接车进路，此时电路接通正常低频编码条件。当X-JMJ落下，并且X-GPJ吸起时，表示下行线的左咽喉区段正在办理发往X口的跨线发车进路，此时发送ZP码 通过SI-MJ和X-JMJ来选择相应的发码通道。当SI-MJ吸起时，说明此时下行线的左咽喉区段正在办理反向发车进路，结合对应的编码电路可以看出，区段发JC码。当SI-MJ落下，X-JMJ吸起时，说明此时下行线的左咽喉区段正在办理正向接车进路，接通对应的发码通道，发送正常的低频编码。当SI-MJ落下，X-JMJ落下，X-GPJ吸起时，说明下行线的左咽喉区段正在办理发往X口的跨线发车进路，此时只有X进站信号机内方第一个区段3DG发送ZP码 3 结束语