库区浅砂卵石层地质钢便桥施工技术.docVIP

库区浅砂卵石层地质钢便桥施工技术摘要：以九龙溪大桥水中墩钢便桥施工为例，介绍库区的钢便桥采用钢管、工字钢及钢板等进行简易钢便桥的搭设，既能节省工期又能节省投资。 关键词：库区 浅砂卵石层 钢便桥 一、工程概况 九龙溪大桥位于福建省泉三高速公路三明市境内，大桥左线起点桩号为ZK214+307.7、终点桩号为ZK214+835.5，桥型布置为6×30米T梁连续刚构+（51+90+51）变截面箱梁连续刚构+5×30米T梁连续刚构，全长527.8m。右线起点桩号为YK214+299、终点桩号为YK214+860.5，桥型布置为（3×30+4×30）米连续T梁+（51+90+51）变截面箱梁连续刚构+5×30米T梁连续刚构，全长561.5m。下部结构主桥主墩及交界墩采用钢筋砼空心薄壁墩、桩基础；引桥桥墩为柱式墩、桩基础；左线泉州台及三明台为座板式台、桩基础；右线泉州台为U型台、扩大基础，三明台为柱式台、桩基础。 桥址位于永安市霞鹤村东南部约500m处，斜跨九龙溪和城安线（三级路）。桥址属丘陵间沟谷地貌，地形起伏很大，地面高程介于155.33~202.67m之间，最大相对高差近50m。九龙溪河宽约230m，下游的西门电站水库蓄水，水深为9~11m，水库常蓄水位为166m，河谷南岸山坡地形陡峭，自然坡度约30~40°，北岸则相对较缓，约20°左右。坡面植被发育，地表水不发育。地下水主要为风化带网状孔隙水及基岩裂隙水，水位埋藏较深，水量贫乏。桥区河谷属侵蚀地貌，河床大部分地段基岩出露，局部地段表层分布有第四系冲积砾卵石层，层厚小于2m，两岸坡地表层为蚕破积粘性土，厚度一般小于5m，局部厚度达14.8~17.6m；下伏地层岩性为二叠系童子岩组砂岩、粉砂岩，局部夹薄层状煤层，二者相间出现，总体以粉砂岩为主，粉砂岩岩质较软，属软质岩，砂岩硬度较大，属硬质岩。 二、施工方案 根据现场地形条件，对比筑岛、浮吊钢围堰、悬索吊蓝及钢便桥等施工方案，在综合考虑施工成本增加及施工形象上，以钢便桥方案为最佳选择。便桥按单车道设计，桥面宽4.5m，为增强钢便桥的整体及稳定性，在各水中墩墩位处，便桥与钻孔作业平台联为一体，同时利用钻孔平台作为钢便桥的加宽汇车道。根据该桥的水文、地质、水位等因素的影响，以及施工的需要，该便桥采用左线5#墩至右线10#墩之间设置施工便桥以便进行基础墩柱的施工和材料的运输。 三、钢便桥设计 主墩和交界墩的桩基础施工便桥及施工平台采用钢管和工字钢搭设，支撑钢管的直径为φ273mm，便桥钢管的纵向间距为6m，横向间距为4m；主墩施工平台面积为13×13m，交界墩施工平台的面积为11.4×11.4m，平台共布置11根钢管；便桥和平台的钢管上横向搁置28b工字钢，纵向除护筒两侧为28b号工字钢外其余均布置的25a工字钢，间距为0.5m，25a工字钢铺上δ=6mm的钢板，钢板每隔1m左右横向用Φ10钢筋防滑。横桥向钢管间用7.5号角钢平撑和斜撑加固。各钢结构间均采用焊接连接牢固，便桥示意图见图1。便桥的净空高度为2m。 图1便桥示意图 根据河床地质情况，桥位处地质主要为浅砂卵石层及粉砂岩层，砂卵石层虽较薄，但承载力高，不便钢管桩的插打，粉砂岩层承载力又较低，为确保钢管桩穿过砂卵石层及粉砂岩层打到承载力较高的砂岩层，达到增强单桩承载力和水库泄洪时河床冲刷对钢管桩的影响，钢管桩桩尖做成锲形，并在钢管桩中间采用2块梯形和1块五边形20mm厚的钢板焊接成十字锥形与钢管底部焊接成整体，焊缝长度20cm，桩尖处理示意图见图2。 图2桩尖处理示意图 四、理论计算 便桥承载力主要为汽车材料运输荷载、钻机冲击施工荷载及便桥自重荷载以及刹车时的制动荷载等。根据多种不同条件的的荷载计算原则，本文取最不利条件下的工况进行计算，本文最不利工况主要钻机在冲击时的荷载以及汽车运输材料紧急刹车时的水平推力，在此条件下我们分别对工字钢及管桩等的受力进行验算。 1、支撑钻机工字钢受力 荷载作用在25a工字钢的最大荷载为钻机传递的荷载，钻机自重18t，考虑1.25倍冲击系数,1.3倍的安全系数.在护筒两侧简支由两根并排25号工字钢,每根承受钻机传递的荷载为18×1.25×1.3/4=7.3(t)。 根据冲击钻机的几何尺寸,25a工字钢的受力为：25a工字钢自重q=38.08Kg/m RA=7.3×1.5/6.5+0.5×38.08×6.5/1000=1.81(t) RB=7.3×5/6.5+0.5×38.08×6.5/1000=5.74(t) Mmax=7.3×1.5×5/6.5+1/8×38.08×6.52/1000=8.62(t.m) 25a工字钢的最大弯曲应力为