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ANSYS在电梯轿厢强度计算上应用方法
ANSYS在电梯轿厢强度计算上应用方法轿厢作为电梯的关键部件其结构的合理化设计对整梯的舒适感,经济性和安全性起到致关重要的作用。而传统的力学计算方法,很难考虑周全电梯的各个工况,存在工作量大,结果与实际出入较大等缺点。有限元软件ANSYS则弥补了上述不足。下面通过对轿架的计算分析过程实例,介绍下ANSYS在轿厢上的应用。与大家共同学习和分享。
1.基本参数:额定载重量Q=1600 kg , 轿厢自重为P=2000kg,额定速度V=4.0 m/s,
2.梁、板几何形状尺寸及初始数据
2.1轿架金属结构架的结构和几何尺寸根据图纸确定,计算规格为:外宽A=2050mm,外深B=1935mm。客梯轿架金属结构架的材料为Q235-A,其主要力学性能如下:弹性模量E=200GPa,泊松比#61557;=0.3,屈服点#61555;s=235MPa。
2.2规格为宽2050mm×深1935mm的轿架金属结构架是由不同截面的杆件(梁)和薄板(壳)组成。
(1) 梁:计算中用到的梁的主要截面如图2.1-2.5所示。
(2) 壳:轿架金属结构架上覆盖一薄板,在有限元计算里通常看成薄壳,该壳的厚度根据图纸为3mm。
3.有限元分析模型
3.1轿架金属结构框架模型
轿架金属结构架是由薄壁结构的梁和钢板焊接而成。在分析过程中,采用三维空间实体建模,薄壁结构梁使用BEAM188梁单元,钢板使用SHELL181壳单元进行有限元网格划分。在建模时,先建立轿架金属结构架的空间线框结构,如图3.1所示;之后按照相应网格密度控制进行对应的梁单元和壳单元划分,则轿架金属结构架的空间线框结构将按照相应截面形状(并按实际尺寸进行截面偏移)转换成三维空间的有限元模型网格,如图3.2所示。
在有限元网格划分后,需要对底梁框线及轿底托架与角钢框线上的相对应节点进行位移耦合,使其与实际情况相符合,节点位移耦合具体见图3.2中所示绿色箭头。
轿厢工况见表3.1,其中轿厢自重P=2000kg,额定载重Q=1600kg。在有限元计算时,首先施加轿厢线框结构的自重P1,轿厢剩余自重(P-P1)均匀施加于轿底板四周沿角钢上(见图3.3);工况1.1、工况1.2、工况2.1、工况2.2、工况3.1和工况3.2的额定载荷均匀施加在相应面积(见表3.1)的轿底板上(见图3.3)。下部受到6根钢丝绳和一个平衡铸铁轮的作用,钢丝绳为1.1kg/m,铸铁轮质量600kg由两边的钢丝绳共同承担,考虑电梯升至最高点(120m)时的最危险情况,总载荷为1.12×120×6+600/2=1106.4kg,施加于钢丝绳悬挂位置(见图3.3)。
按照实际使用情况,轿箱是通过电机转动带动钢丝绳(绕过轿顶轮)实现升降功能,轿箱的导靴(导靴编号如图3.1所示)与四周滑道滚动啮合以保证轿箱能够垂直升降。因此,正常载荷工况下,有限元约束如下:
(1)轿顶轮所在位置施加电梯垂直移动(Z)方向约束;
(2)在1、2号导靴施加X、Y方向约束,3、4号导靴施加Y方向约束;
安全钳动作工况下,有限元约束如下:
(1)在1号导靴施加X、Y方向约束;在3号导靴施Y方向约束;
(2)在2、4号导靴施加X,Y,Z方向约束;(安全钳作用位置)
蹲底动作工况下,有限元约束如下:
(1)在1、2号导靴施加X、Y方向约束,3、4号导靴施加Y方向约束;
(2)在下梁组件撞板所在位置上施加Z方向约束。
正常载荷工况下有限元约束如图3.4所示,安全钳动作工况下有限元约束如图3.5所示,蹲底工况下有限元约束如图3.6所示。
4.有限元分析结果
4.1轿架计算结果
由于轿架的材料为Q235A,属于塑性材料,通常宜采用第四强度理论进行校核。
可得到轿架不同工况的总体位移矢量云图和轿架在不同工况下的整体结构以及各部件的Von Mises应力云图。
表4.1.1轿架最大Von Mises应力和安全系数
工况 轿架
应力值(Mpa) 安全系数
1.1 73.0 3.22
1.2 65.8 3.57
2.1 100.2 2.35
2.2 110.3 2.13
3.1 85.3 2.75
3.2 98.8 2.38
作者简介
姓名:张文欣,性别:女, 学历:大学本科,出生年月:1980年12月生,籍贯:河南宁陵,职称:助理工程师(目前,要评中级工程师),研究方向:机械设计开发
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