CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板低于锁定温度下纵连施工技术.docVIP

CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板低于锁定温度下纵连施工技术摘要：基于新建合肥至蚌埠铁路客运专线无砟轨道底座板施工的实例，分析了CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板在低于锁定温度下纵连的技术重点和难点，阐述了在实际作业中的张拉纵连方法及控制要点，对同类工程施工有重要的参考意义。 关键词：底座板 锁定温度 纵连张拉 1引言 近年来高速铁路技术在我国迅猛发展，其优点主要为列车振动噪声小，轨道几何平顺性好，乘客舒适度好。新建合肥至蚌埠铁路客运专线设计为一次性敷设跨区间无缝线路，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，设计时速达350Km。 CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板与其他类型无砟轨道的明显区别在于全线轨道板和桥上底座板不受桥跨限制，为跨越梁缝的纵向连续结构。新建合蚌客专铁路的无砟轨道底座板在低于锁定温度下的纵连张拉施工属国内首次，本文就对铁路客运专线无砟轨道底座板的纵连设备、施工工艺等方面进行阐述及探讨。 2底座板纵连原理 桥梁底座板是CRTSⅡ型轨道板的支承构件，整桥底座板（含两端端刺区）组成拉压杆结构，也是结构受力组成部分；由于在特大桥上无法一次浇筑完成，必须分成几个施工段；而连接各施工段的就是钢板连接器。由于温度力的影响，底座板在低于锁定温度下纵连各段底座板时就需要张拉钢板连接器上的精轧螺纹钢筋来实现；实际上是将混凝土（相对于锁定温度20℃时）的温度伸缩值张拉出来，阻止底座板在温度升高的情况下，自身内力使其上翘造成安全事故。 3施工技术改进理由 3.1国内底座板张拉技术 国内目前就低于锁定温度的底座板纵连张拉由铁三院牵头研究：当温差较大在5℃到15℃之间时，钢筋连接器后浇带不能通过一次纵连张拉缩短到计算值。必须使用扭矩扳手每隔24小时重复张拉一次，直到达到最终的宽度。根据底座板不同温度范围内的张拉，需要纵连张拉的最少次数和时间间隔见下表： 温度范围（℃） 最少张拉次数 间隔天数 张拉比例 +5≤T≤+10 3 2 30%，30%，40% +11≤T≤+15 2 1 50%，50% +16≤T≤+19 1 ― 100% +20≤T≤+30 无需张拉 ― ― 3.2施工技术改进原因 在合蚌客专张巷上行特大桥无砟轨道工艺性试验过程中发现靠扭矩扳手根本无法实现在低于锁定温度（底座板温度在5℃到19℃之间时）下的纵连，表现在以下几点： （1）扭不动，往往要7、8个工人用加力扳手扭；导致工人劳动强度加大。 （2）作业空间狭小；每一处钢板连接器需要张拉28根精轧螺纹钢筋，分上下两排各14根。最多能上四个人同时扭矩并且钢板连接器下层螺母无法扭紧。 （3）不能在规定时间内完成底座板纵连，影响底座板整体受力及下道工序施工。 3.3改进后张拉工艺 3.3.1工装改进 针对工艺试验发现的问题，决定根据精轧螺纹钢筋的间距及螺帽外露钢筋尺寸，特制穿心式千斤顶用于张拉作业。 混凝土设计规范中C30混凝土容重取25Kn/m3,抗拉弹模值2MPa，底座板在滑动层上的滑动摩擦系数为0.35,底座板高度0.2m，宽度2.95m作用长度为160m。则张拉钢板连接器时千斤顶须抵抗两侧混凝土的拉力及摩擦力。一侧受力计算如下： F1=A×fck=2950×300×2=1.77×106N f=μ×N= 0.35×80×2.95×0.2×25=413Kn 则两侧合计受力F=2×(F1+f)=4366Kn；按同时、间错张拉14根精轧螺纹钢筋计算，每根筋拉力Fj=4366÷14=311.8Kn。 而设计中曲线段钢板连接器使用28根Φ28精轧螺纹钢筋，其每根极限抗拉力Fjx≤300Kn。 故选择穿心式千斤顶的最大拉力Fmax=300Kn（参数为：Fmax=300Kn，外形φ=130mm，油缸伸长量35mm）；经工艺性试验确定每处钢板连接器需配置10个千斤顶就可以满足低温状态下的底座板纵连。 由于千斤顶数量多，设置两个分油阀使其均匀同步加载，相应的需要两台手压式油泵控制加载、卸载。 直线段底座板由于钢板连接器钢筋间距及使用28根Φ25精轧螺纹钢筋等影响，千斤顶尺寸略有缩小，Fmax=140Kn。 此外针对下排螺帽作业空间小无法拧紧，也专门制作加长的套管扳手用以拧紧下排螺帽。 见下图： 3.3.2施工工艺改进 以曲线段两次张拉为例；每块钢板连接器均匀布置10个千斤顶，由两台手压油泵同步均匀控制千斤顶均衡施加拉力（压力表控制行程）。待测量测钉间距离达到50%设计值时，保压30min使受温度力影响混凝土段内力缓慢均匀释放。保压后将其余上下排张拉端螺帽用特制套筒扳手拧紧，缓慢回油。静置24h后再将