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交通设施投资与经济进展的关联 一、引言 交通基础设施投资大、周期长，在消费上具有非排他性，在地理上具有网络性，在经济上具有外部性，对区域经济增长的影响重大且复杂。因此，交通基础设施投资与经济增长的关系一直是理论界研究的热点。罗森斯坦bull;罗丹、沃尔特bull;罗斯托等早期的发展经济学家认为，基础设施在工业化过程中起着决定性作用，将基础设施视为社会先行资本来优先发展［１］［２］。Ｒｉｅｔｖｅｌｄ和Ｎｉｊｋａｍｐ通过研究发现，交通基础设施投资对经济增长确实有影响［３］。Ｂａｎｉｓｔｅｒ和Ｂｅｒｅｃｈｍａｎ指出，交通基础设施投资会产生投资乘数效应［４］。在直接经济效益的基础上，由于存在外部性，交通基础设施会通过聚集经济、运输网络经济和环境等条件促进区域经济的增长。国内学者对该问题也研究颇丰。周庆明研究了交通基础设施对区域经济增长的空间溢出作用［５］；高峰运用投入产出分析法研究了交通运输业的发展对国民经济各个产业及整个国民经济产出和就业的贡献［６］；牛树海分析了高速公路建设对区域发展影响，认为交通基础设施体系空间网络的不断发展，引起了空间区位优势的变化，为空间经济集聚提供了必要条件［７］。张学良运用计量经济学中的协整理论和误差修正模型，对我国交通基础设施与经济增长之间的关系进行了分析［８］。此外，刘勇、庞瑞芝等研究也分别从不同的角度对交通基础设施投资与经济增长的关系进行了阐述［９］［１０］。总体来看，相关研究文献中定性研究多，定量论证相对较少。本文侧重对交通基础设施投资与经济增长的关系进行实证分析，从地域上探讨辽宁省交通基础设施投资的现状及经济增长效应，力图将二者的关系从感性认识上升到理性的高度，并据此提出相关建议，以促进辽宁省经济增长。 二、模型选择与计量检验 １．模型与数据的选择 协整是对非平稳经济变量长期均衡关系的统计描述，可以用来分析交通基础设施投资与经济增长是否存在长期稳定的均衡关系。在数据样本的选择方面，辽宁省的经济增长用辽宁省的国内生产总值作为指标，表示为ＧＤＰ；交通运输业所创造的ＧＤＰ使用交通运输仓储和邮电通信业的ＧＤＰ产值来代替，表示为ＴＧＤＰ；同时选择交通运输仓储和邮电通信业的基本建设与更新改造投资之和来代替交通基础设施投资，表示为ＴＲＡＮＳ。考虑数据的可得性和模型的显著性，本文选用《辽宁省统计年鉴》１９８４～２０１０年的数据，同时用以１９８４年为基期的居民消费价格指数对以上变量数据进行指数化调整以消除物价因素的影响。为了消除数据中存在的异方差，再分别对每个变量取对数，即ＬＧＤＰｔ＝Ｌｏｇ（ＧＤＰｔ／Ｐｔ），ＬＴＧＤＰｔ＝Ｌｏｇ（ＴＧＤＰｔ／Ｐｔ），ＬＴＲ－ＡＮＳｔ＝Ｌｏｇ（ＴＲＡＮＳｔ／Ｐｔ）。其相应的差分序列分别为：Delta;ＬＧＤＰｔ、Delta;ＬＴＧＤＰｔ和Delta;ＬＴＲＡＮＳｔ，如图１、图２所示。 ２．平稳性检验 协整分析的首要任务是检验时间序列的平稳性，从图１和图２可以看出，自２０世纪８０年代以来，辽宁省的交通基础设施投资与经济增长均保持了较快的发展速度。这几个变量在取对数后都呈线性变化，表现了明显的上涨趋势，可能都是非平稳的时间序列。在经过一阶差分后，它们的曲线类似白噪声。本文采用增广迪基－福勒检验，对所选变量进行单位根检验（见表１），从表１可以看出，在初始的对数序列上，所有变量的ＡＤＦ值均大于１％水平下的临界值，表明ＬＧＤＰｔ、ＬＴＧＤＰｔ和ＬＴＲＡＮＳｔ都是非平稳序列，而经过一阶差分后，Delta;ＬＧＤＰｔ、Delta;ＬＴＧＤＰｔ和Delta;ＬＴＲＡＮＳｔ都拒绝有单位根的假设，表明差分变量都是平稳的，因此，这三个序列都是一阶单整序列，可以用于协整分析。 ３．协整关系检验与ＶＥＣＭ模型建立 向量自回归模型（ＶＡＲ）用于分析不同类型的随机扰动对变量系统的动态影响，同时对于相互联系的时间序列变量系统，向量自回归模型是一种有效的预测模型。经过多次试验，当最大滞后阶数取２时，ＶＡＲ模型的ＬＲ、ＦＰＥ、ＡＩＣ、ＳＣ和ＨＱ值有超过一半达到最小值，因而决定建立ＶＡＲ（２）模型，对ＬＧＤＰｔ、ＬＴＧＤＰｔ和ＬＴＲＡＮＳｔ进行协整关系检验，考察三者之间是否存在长期稳定的均衡关系。此处采用约翰森检验（Ｊｏｈａｎｓｅｎｔｅｓｔ）方法，结果如表２所示。从表２的Ｊｏｈａｎｓｅｎ协整检验可知，三个变量之间只存在一个协整关系，这一协整关系所反映的是各变量之间的长期均衡趋势。标准化后的长期协整关系可以表示如下：ＥＣＭ＝ＬＧＤＰ－０．２３６６ＬＴＧＤＰ－０．３５５５ＬＴＲＡＮＳ－４．６８０１（１）式（１）表明，辽宁省ＧＤＰ每增加１％，交通运输增加值与交通基础设施投资值将分别增长０．２３６６％与０．３５５５％，即交通运输增加值对ＧＤＰ的弹性为０．２３６６，交通基础设施投资