基于Huent和Workbench对盘式制动器的冷却性能分析.pdfVIP

第3l卷 第2期 佳 木 斯 大 学 学 寂 (自然 科 学 版 ) Vo1．31 No．2 2013 年 03月 JournalofJiamusiUniversity(NaturalScienceEdition) Mar． 2013 文章编号：1008—1402(2013)O2—0161—04 基于Fluent和Workbench对盘式制动器的冷却性能分 杨志刚， 邹宇琦 (同济大学上海地面交通工具风洞中，，上海 201804) 摘 要： 针对不同转速研究盘式制动器的流场和冷却性能，提出二一一种分析方案：首先通过 Flu． ent对不同转速下制动器周 围流场和散热特性进行数值模拟 ，再结合结果通过 Workbench对给定 制动能量需求达到稳态的温度场进行数值模拟．结果表明：随着转速提高，通过制动器的气流质 量流量线性增加，制动盘表面对流换热系数增大，热负荷能力增强． 关键词 ： 盘式制动器；质量流量；对流换热系数 ；温度场 中图分类号： U463．51，TB126 文献辨识码： A 所在表面为外侧表面，另一侧为内侧表面，表面的 0 引 言 环形面表示制动盘与摩擦片的接触面，两个表面间 在下长坡、连续制动和紧急制动等工况下，制 有 36个径向直通风道． 动产生的热能大大增加，使得制动盘产生很大的温 升，可能产生热衰退现象，制动性能显著下降，严重 时甚至产生热裂纹，对汽车安全行驶十分不利．所 以，研究制动器的冷却性能，有十分重要的意义． 国内对制动器的冷却研究主要集中在对制动 盘的温度场分析上，建立有限元模型对制动盘进行 通风 热负荷和加热特性研究¨．2J．在研究中一般用半经 验公式计算出制动盘表面的对流换热系数来表示 制动盘与周围环境的热传递，但这种方法没有考虑 到制动器周 围复杂流场 的影响；随着 CAE技术的 袭面 发展，国外一些学者开始用 CFD(计算流体力学) 方法来模拟制动盘表面的对流换热系数，并与实验 对比验证了其可行性 ，4J．本文结合这两种方法， 图 1 通风制动盘模型 首先用CFD软件 Fluent模拟制动盘周围的流场， 1．2 流场计算方法 得到制动盘各表面的对流换热系数，然后在Work— bench里建立有限元模型，模拟制动盘在连续制动 计算域 选取 图 2所 示 的 区域，即直径 达到平衡状态的温度场，分析其热负荷能力． 1400mm，长 1500mm的圆柱体．边界层贴附在制动 盘表面，第一层0．5ram，增长率为 1．1，共5层，涉 1 计算方法 及到热计算需对制动盘进行体网格划分，最终网格 数量大约500万． 1．1 计算模型 本文用 MRF法模拟制动盘的旋转运动．选取 本文选取孤立的制动盘为基础，以研究其冷却 了343rpm，514rpm，685rpm，856rpm，1027rpm五个 的一般规律．图1所示为通风制动盘模型．制动盘 转速，分别对应于车速40km／h，60km／h，80km／h． 外径280mm，内径 162mm，帽部与车轮轮毂相接， ① 收稿 日期：2013一o2—24 作者简介：杨志刚(1961一)，男，辽宁人，同济大学教授，上海地面交通工具风