15船间效应15研究.ppt

引例 五．船间效应： 1.船间效应现象 1）．吸引与排斥： 2）．波荡： 3）．转头： 2．追越两船间的船间效应及预防 1）．追越时船间效应 2）．追越中船间效应的预防措施 3．对驶中两船的船间效应 1．对驶中的船间效应 2．对驶中船间效应的预防措施 4．影响船间效应的因素 1．船间距↓→船间效应↑。 2．船速 3．持续时间： 4．小船受影响大。 5．浅水中比深水中船间效应大。 * * 1912年秋天，奥林匹克号正在大海上航行，在距离这艘当时世界上最大远洋轮的100米处，有一艘比它小得多的铁甲巡洋舰豪克号正在向前疾驶，两艘船似乎在比赛，彼此靠得较拢，平行着驶向前方。忽然，正在疾驶中的豪克号好像被大船吸引似地，一点也不服从舵手的操纵，竟一头向奥林匹克号闯去。最后，豪克号的船头撞在奥林匹克号的船舷上，酿成一件重大海难事故。 1.基本概念：船舶在近距离上对驶或追越或驶过系泊船时，在两船之间产生的流场相互作用，船舶间出现互相吸引、排斥、转头、波荡等现象，称之为船间效应。 首尾对它船排斥， 船中对它船吸引； 处于它船发散波中的船舶，由于相对于波的位置不同而受到加速或减速的现象，称之为“波荡”或“无索索引”。 波浪的水质点作轨圆运动： 所以，当追越船处于被追越船的发散波之波峰之前时，船被加速； 当追越船处于被追越船的发散波之波谷时，船被减速。 处于它船发散波中的船舶，当其斜向与发散波遭遇时，波峰处的船体受波的前进方向的力，波谷处的船体受相反方向的力→转首力矩→转头。 * 兴波自左前方来，船首处于波峰，船尾处于波谷→向右转头； * 兴波自右前方来，船首处于波峰，船尾处于波谷→向左转头。 （1）选择平直、通航密度小的航段进行，避免在狭窄弯段或浅滩处追越； （2）追越前须用VHF或声号征得被追越船的同意； （3）被追越船同意追越，应尽量让出航道、减速至维持舵效；追越船应加车，加大两船间距，以便减小两船间的速度差，减小两船平行时间 （4）深水中快速追越时，两船间距至少保持大船的一倍船长，最好能大于两船长之和；港内低速追越时，两船间距至少保持一倍船宽，但为安全，最好能保持大船一倍船长； （5）一旦相互作用明显而有碰撞危险时，则追越船应减速、停车或倒车，并用舵制止偏转；被追越船应适当加车以提高舵效，抵制偏转。 （1）应避免在复杂航段会船； （2）对驶前应减速慢行，尽量保持两船间距大于大船的船长； （3）待两船首相平时，切忌用大舵角抑制船首外转，否则将导致船首进入对方船中部低压区时加速内转而引起碰撞。正确措施：适当加车以增加舵效，稳定船首向，减少通过时间。 船间作用力与间距的4次方成反比；船间作用力矩与间距的3次方成反比； 两船横距＜两船船长之和（ ）时，船间效应出现； 两船横距 时，船间效应明显增强。 Vs↑→兴波激烈↑→相互作用↑。船间作用力及力矩∝ 对驶局面持续时间短，船间效应作用影响小； 追越局面持续时间长，船间效应作用影响大。 *