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关于道桥防水问题探究及对策探析近年来由于道桥建设工程发展速度飞快,在此过程中发现了许多问题,许多桥梁因为缺水和防水措施不力,出现了桥面漏水、钢筋生锈腐蚀、甚至出现混凝土胀裂,铺装层剥落、碱骨料反应等现象。不仅缩短了桥梁的使用寿命,也给在上行驶的车辆和人群造成了安全威胁。防水问题深入到道路建设中,也出现了类似的安全隐患。因此,研究道桥防水问题是非常有必要性的。 一、当前道桥防水中的常见问题 1、道桥防水层的厚度问题 长期以来,我国遭桥防水设计、施工缺乏 “统一、细致、规范,严谨”的标准。防水层厚度的确定随意性极大。现行的三个材料防水规范对防水层厚度的规定各有不同。此外,这些标准都没有说明这些材料各自适用于何种遭桥,什么部位,更未作相巨间的比较,没有对不同的道桥按特点进行细分,没有解释清楚标准中为什么要规定这么多厚度指标及各自对应的用途。 对不同的道桥,如果不按特点进行细分,不解释清楚标准中为什么要规定这么多厚度指标及各自对应的用途,那么,它们在实际工程使用中产生混乱是不可避免的。此外,绝大多数道路的面积都要比屋面大得多。很多桥面的坡度也比屋面大得多,坡度对防水涂料流淌的不利影响是显而易见的,涂膜防水层厚度的均一性受到更严重的挑战,因此,在道桥上使用涂料防水,从防水层要求厚度均一来考虑,也不如防水卷材合适。 2、道桥防水材料的耐热度问题 道桥防水材料的耐热度,曾经很受关注。由千我国的改性沥青防水材料耐热度都不高(低于120℃),而用于道桥的沥青混凝土摊铺施工时的温度在140℃以上。故认为:摊铺沥青时将会熔化防水层的沥青涂层,沥青混凝土中的石子就会硌破防水层,从而使防水层的厚度和性能得不到保证。因此,很多材料研究工作者把研究重点放在如何提高防水材料耐热度的目标上。采取的措施也不约而同地指向提高改性沥青防水材料中高分子的含量,将耐热度定位于140℃甚至160℃以上,企图用这样的方法来保证防水层不受到摊铺沥青混凝士温度的损害,达到保证防水层厚度的目的。但是,在实际使用过程中,由于防水层的耐热度高于沥青混凝土摊铺时的温度,二者之间的粘结就成了问题,由此产生所谓“二张皮”现象,其缺陷不言而喻。 国外的道桥用防水卷材,耐热度与屋面防水用并无太大差别,在130-140℃之间,解决与沥青混凝土摊铺时卷材沥青涂层熔化及防硌伤问题,是从制造工艺及胎基品质着手,采用科学的“偏胎”设计,有的产品下涂层厚度达2.3mm,上涂层厚度约0.5mm,有的采用双胎体结构,下层用聚酯胎,上层用玻纤胎,上涂层厚度在0.2-0.5mm之间。这样的结构设计,上涂层在遇到摊铺沥青混凝土时,迅速熔化与沥青混凝土结合为一体,胎体起到保持卷材厚度及抗硌伤的作用。非常合理。我国在上世纪80年代从国外引进的防水卷材生产线已有20余年,由于技术老化,仅满足于当时“人家有的我们也有”,而忽视消化和提高,至今未见有国产的双胎体改性沥青防水卷材上市,生产线的胎体位置也不可以任意精确调节,故虽然从材料名称上都可以称为“改性沥青防水卷材”,但从技术含量上比较,国内外仍有相当大的差距。 3、道桥防水材料标准的问题 比较目前发布实施的3个遭桥防水材料标准,可以看出它们之间的差异还不仅仅存在于防水层厚度上。道桥防水是一个新的课题,制定标准也有从简到繁、逐步充实的过程,这是可以理解的,但是,这些差异的存在,明显不利于标准的贯彻实施。因此,如何弥合其问的差异,取得一致的共识,也是标准制定者需要考虑的事。 由于我们没有看到标准的编制说明、验证报告及条文说明。因此无法对技术性能指标作出评价。但是,透过条文的反映,总使人感到一股浓浓的商业味道。首先,我们为什么要制订产品标准,是保护生产者还是保护消费者的利益?防水材料标准的制定是标准满足工程需要。还是工程适应标准要求?工程与材料是有一个双向适应的问题,但是,从制订标准的目的考虑,还应该是为了让产品质量满足工程需要,也就是说,对材料生产企业有一定的制约措施。而从当前的一些情况看。材料生产企业参与标准制定,这种既当运动员又当裁判员的做法难免对标准产生一些负面影响。有的企业参与标准制订,竭力降低材料性能指标以符合本企业的需要:某些标准条文列出“按生产商要求”或者“在生产厂控制值的料术之内”,实际上就失去了标准的意义,也在一定程度上降低了标准的权威性 二、道挢防水问题的对策工艺应用 1、抛丸处理工艺 抛丸的概念:抛丸是指通过机械的方法将钢丸以很快的速度和一定的角度抛射到被处理表面上,达到对被处理表面进行处理的效果。抛丸处理工艺的效果:可以去除水泥混凝土表面浮浆和起砂层。打开混凝土表面的毛细孔和细微裂纹,有利于防水封闭剂或防水层渗入混凝土内;易控制处理表面的深浅和粗糙度,得到粗糙均匀又