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固体润滑在港口设备中应用摘要：通过试验，将应用在航天及军事，国防方面的固体润滑技术应用于港口的装卸设备上，解决了港口设备在传统滑中出现的设备关键部位严重磨损，漏油、振动、噪音等润滑难题，并取得了一定的经济效益及社会效益。 关键词：港口；设备；固体润滑 固体润滑材料及技术最早应用于航天及国防军事方面，我国自上个世纪五十年代末开始固体润滑材料的研究，几十年来，固体润滑已经在国防军事工程尤其是在航天工业领域，发挥了不可替代的作用。近些年来，国内一些科研院所开始进行新型固体润滑材料在民用工业设备方面的应用研究，针对机械润滑中大量存在的问题，研究开发出复合固体润滑材料，并进行了成功的推广应用。 固体润滑材料是用固体微粉、薄膜或复合材料代替润滑油脂，依靠材料本身或其转移膜隔离相对运动的磨擦面，达到减摩和耐磨的目的。它突破了传统润滑材料的使用极限，解决了高负荷、高真空、高低温、强辐射、强腐蚀等特殊工况下的机械润滑问题。 为了推行精细化管理，提高港口装备生产管理水平，日照港(集团)有限公司与山东固润新型润滑材料研究院联合进行了固体润滑技术在港口设备中的应用研究工作。 一、港口机械润滑现状及问题 港口机械全天候露天作业，受粉尘、水雾影响较大，同时工作冲击荷载大，很难实现高效可靠的润滑。目前的港口机械设备中，普遍采用的是传统的干油、稀油润滑，而这些润滑油脂很难适应港口作业的恶劣环境和高荷载冲击，因而港口机械经常会出现润滑油渗漏、变质失效等问题。一方面不得不频繁加油换油，不仅造成浪费，而且污染港口作业环境，更为严重的是润滑失效加快了机件磨损，浪费了大量人力物力来更换配件，影响了港口生产作业效率。 随着港口生产规模的扩大，设备的增多，装卸作业环境越来越复杂，装备维护困难日益加大。改变传统润滑，延长设备的使用寿命成为港口生产管理精细化和专业化装卸生产节能降耗、提高效益的关键。 二、固体润滑在港口设备中的应用研究试验 自2007年月开始，项目组在日照港股份二公司门机队、三公司机械二队等单位选择合适的卸船机、门机、装载机进行了一系列固体润滑现场试验。对确定试验的设备机械部位的载荷、磨损量等数据进行采集、分析，并各选取一组设备分别采用传统润滑方式的和固体润滑方式进行润滑，运行一段时间后打开试验部位进行润滑效果测量比对。 1)开式齿轮减磨长效固体润滑试验。 门机的行走齿轮、旋转齿圈、变幅齿条是门机的关键运转部位，由于承受载荷大、工作环境恶劣，同时受光照及粉尘污染的影响，传统润滑方式很难发挥作用。 自2007年9月开始，项目组在日照港股份二公司门机队六号门机行走齿轮、旋转齿圈，变幅齿条等部位开式齿轮上使用固体润滑材料，5号门机作为比对设备采用常规润滑。4个月后，使用新型固体润滑技术的六号门机行走齿轮、旋转齿轮、变幅齿条等部位的平均磨损量约为对比组5号门机的1/5左右，使用新型固体润滑材料的运转部位摩擦表面已形成固体润滑保护膜，有效地减轻了该部位的磨损。 2)装载机关节部位轴销固体润滑。 日照港第三港务公司设备二队装载机长年处于重载、粉尘严重等极限作业条件下，工作环境恶劣，为了维护设备，每个工作班次都要加注润滑脂，这样不仅加重了维护工作量，而且造成了润滑材料的浪费，增加了维护费用。 项目组选择日照港三公司机械二队21号山工zL50装载机关节部位轴销进行试验，22号山工zL50装载机作为比对设备。在设备运行3个月后，将轴销取下进行测量对比，相同的工作状态下，应用固体润滑材料设备的磨损大大低于普通润滑设备，实际应用表明装载机专用固体润滑材料是解决重载减磨修损、简化润滑丁艺的高效润滑剂。 3)六十四吨卸船机抓斗关节部位轴销固体润滑。 日照港二公司矿石队的六十四吨卸船机抓斗润滑频繁，润滑间隔8小时，每次停机润滑时间长达四十分钟，大大影响了卸船工作效率。 2008年4月，项目组采用山东固润新型润滑材料研究院提供的固体润滑方案，在六十四吨抓斗的关节部位应用固体润滑剂，间隔六天润滑一次。在应用固体润滑剂的过程中未见发热、啸叫，卡咬等磨损迹象，间隔的六天中润滑完全有效，根据现场的统计表明：应用固体润滑剂后，六十四顿顷门机的润滑制度完全可以从原来的8小时停机润滑一次，改为每作业144小时停机润滑一次；十六万吨级的卸船效率可以提高一小时以已。 4)齿轮箱防渗漏长效固体润滑。 日照港二公司门机队1号门机(25T)左侧提升减速机，一直存在润滑油外泄问题，而且每间隔半年就要补充更换润滑剂，同时造成工作面污染严重，针对以上这些问题，项目组于2008年9月重新制定了固体润滑方案，并开始试用山东新型润滑材料研究院生产的减速机专用固体润滑剂。 试验进行到第五天提升减速机的漏