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浅谈SMA沥青混凝土路面施工技术在实际中应用摘要：结合本人在大窑湾疏港高速公路北段的施工实践，从SMA混合料的施工细节上分析其对路面质量的影响及应采取的措施。 关键词：SMA混合料；施工 近年来，随着公路建设的迅猛发展，在高速公路、一级公路的抗滑表层中，SMA沥青混凝土路面路面被广泛使用。SMA沥青混凝土路面作为一种新型的沥青混合料形式，在抗滑耐磨、抗疲劳、抗车辙、抗老化均优于传统的沥青混凝土路面。本文结合大窑湾疏港高速公路北段的施工，介绍SMA沥青混凝土路面在施工中的应用。 一、 工程简介 大窑湾港疏港高速公路是“辽宁省高速公路网”的重要组成部分，是大连市进出港一条快速干道，该项目的建成将极大缓解现有疏港公路在港区与沈大高速公路之间的压力，为大连市国民经济和大窑湾的发展创造良好基础设施条件。该项目设计全长2.183Km，双向六车道，设计时速120公里/小时。路面设计上采用沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13L作为道路的上面层结构。 二、 SMA路面施工技术质量控制措施 1、 原材料控制： 优质的原材料是保证质量的前提。沥青采用路安特品牌AH－70重交通道路沥青。粗集料采用碎石，石料坚硬，耐磨耗，有良好的嵌挤能力。粗、细集料应洁净、干燥、无风化、无有害物质。木质纤维作为纤维稳定剂应严格防潮，保持干燥。 2、 SMA混合料配合比控制 SMA混合料施工前应按技术规范要求，对沥青、矿料、纤维等材料进行选择及试验。该混合料级配为间断级配，以通过4.75mm筛的百分率不大于30%为宜，这样可保证石料与石料之间充分接触，为SMA提供足够的抗剪强度，在此级配状态下粗集料结构中可撑开更多的空间，使孔隙足够大。沥青混合料马歇尔试验的技术指标按技术规范要求操作，配合比试验施工中严格按照目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证三个阶段，确定最终石料级配及最佳改性沥青用量。同时通过试验沥青的粘温关系，确定沥青混合料拌和和压实的等粘温度和操作条件。 3、 SMA混合料的拌和 a.沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀，纤维掺加剂均匀分布在混合料中，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。 b.SMA沥青混凝土出厂温度控制在170℃-185℃，并保证运到施工现场的摊铺温度不低于160℃。 c.SMA沥青混凝土拌合料不宜长时间保存，宜随伴随用，需要短时间贮存时，时间不宜超过24h。 4、 SMA沥青混凝土运输及卸料 a.由于SMA沥青混凝土粘性较大，在运输中为防止沥青与车厢粘结，在车厢及底板要涂刷一层油水混合物。 b.在运输过程中，车厢顶部应加盖苫布，以防雨和热量损失。 c.运输车辆到达施工现场后，应按顺序排队，听从指挥。卸料时防止碰撞摊铺机，以免影响摊铺质量。 5、 SMA混合料摊铺 a.试验段的铺筑： 沥青混凝土路面正式施工前，沥青混合料应铺筑不少于150m的试验路段，以取得施工人员、机具配备、最佳压实度、最佳平整度、松铺厚度、标高及宽度控制、横、顺接缝控制、拟定施工单元的施工能力以及运输路线与机械设备的最佳组合等试验数据。 b.本工程采用2台德国产福格勒S2500型摊铺机自动调平、烫平履带式沥青混凝土摊铺机平行施工。摊铺速度采用1.8m/min。 c.摊铺作业原则上应连续进行，为保证路面的平整度摊铺过程应缓慢、均匀、连续不间断，期间不得随意换速或中途停顿。 d.摊铺方向应按上下行车道前进方向进行，这样有利于道路交付使用后的行车舒适和道路的质量。 e.路面摊铺期间应封闭交通，实行单幅断面一次摊铺。养护完毕后，及时开放交通。 f.在雨天或雨后有积水，路面基层未干燥，气温低于10℃时都不得进行摊铺作业。 6、SMA混合料碾压 a.由于SMA混合料内部含有大量沥青玛蹄脂胶浆，黏度较大，温度低时很难压实，因此摊铺后应紧跟碾压，充分利用料温压实。 b.在初压和复压过程中，采用22t双钢轮压路机及26t双钢轮振动压路机并列成梯队操作。碾压遍数上采用钢轮压路机初压2遍，复压3遍，终压1遍的组合方式。 c.碾压过程中压路机应“紧跟慢压”-紧跟摊铺机，缓慢匀速，对路面进行碾压。采用振动压路机时，宜用高频率，低振幅。振动频率应高于25Hz，振幅在0.4mm~0.8mm之间，此时路面不会产生波纹和搓板。 d.在碾压过程中禁止使用轮胎压路机，因为SMA混合料粘性大，易粘轮，轮胎搓揉碾压，会使玛蹄脂上浮，造成构造深度降低，甚至泛油。 7、 SMA混合料施工缝的处理 SMA路面接缝处理较常规热拌沥青合料要困难，因而施工中要尽可能避免冷接缝。如由于恶劣天气条件或机械故障或其它不可抗力因素造成必须停止摊铺作业