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盾构法穿越民房区设计及施工摘要：北京地铁四号线北京南站~陶然亭站区间穿越东庄小区段采用盾构法施工。距离隧道的距离从0~11m。本文结合出该段的地质情况，针对沉降控制标准，提出了合理的设计施工方案。同时制定了合理的风险预案，为工程的顺利开展提供了安全保障。 关键词：盾构法 地质 房屋 沉降标准 设计 1、工程概况 北京南站~陶然亭站区间线路从北京南站出发，出站后穿过既有铁路线咽喉区，左、右线分别自北京铁路工务段、北京南站乘务员公寓下通过。后因绕避东庄小区住宅楼的需要，左线用半径400m的曲线向西绕出，穿过东庄小区24＃、23＃住宅楼后到达南二环，右线用半径800m的曲线穿过东庄小区后到达南二环，线路两侧民用建筑密集。而后左右线依次穿过南二环辅路、主路、南护城河、右外大街东滨河路、陶然亭公园、进入菜市口大街，穿过菜市口南大街过街人行天桥，距离天桥桥桩桩基边缘为5.307m，止于陶然亭站（见总平面图1）。 区间总平面图图1 2、工程地质 自上而下依次为：杂填土、粉土填土、粉土、粉细砂、中粗砂、圆砾。隧道洞身主要在粉细砂和圆砾。地下水位在拱顶附近。 3、工程环境 区间盾构工程线路两侧建筑物密集，其结构类型、基底埋深以及与线路关系详见表1。 区间重大建筑物调查表表1 4、过房屋区设计施工措施 4.1 控制标准 根据《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）并结合本区间建筑物实际情况，制定控制标准见表2。 地基变形允许值表2 注：l为相邻基的中心距离（mm） 4.2 地面沉降计算 盾构隧道施工引起的地层损失和盾构周围受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结，是地面沉降的基本原因。沉降图式见2。 沉降图式图2 Peck法沉降计算公式为： 式中 ――沉降量（mm） ――盾构隧道单位长度地层损失量（m3/m） x――距隧道中心线的距离(m) ――隧道中心线处的最大沉降量(m) i――沉降槽宽度系数(m) 通过上述理论进行分析，可知结构的最大沉降量为18.95mm，差异沉降为7mm。满足建筑物受力要求。 4.3盾构穿越建筑物施工技术措施 1、建立科学，合理的推进参数 (1）根据穿越地段的埋深、地质水文情况以及始发阶段的施工经验，确定准确的推进参数。 (2）同步注浆及二次注浆 ①同步注浆量，考虑穿越地段的地质，盾构机性能及损耗等原因，每环注浆量比理论注浆量提高150～200％。 ②保证浆液的品质，根据穿越地段的地质水文情况、基础情况及施工条件，应严格按配合比进行施工，考虑该段地质的特殊性，每立方浆液的水泥用量不少于160kg，同时在施工过程中，应加强抽检，确保浆液的品质符合故规范要求，不合格的浆液禁止使用。 ③同步注浆压力设定，根据穿越地段的埋深、地质水文情况、桩基情况及施工条件，注浆压力设定为0.2～0.3Mpa。 ④注浆过程中，应保证注浆管路的畅通，同步注浆的4根管路应均衡连续对称注浆。 ⑤加强盾尾刷的维修及保养，加大盾尾油脂的注入量，减少盾尾漏浆。 (3）盾构姿态控制 ①盾构千斤顶的行程差控制在50mm以内，顶力差控制在5Mpa以内。 ②根据盾尾空隙及千斤顶的行程，正确选择管片的型号及点位，并进行正确拼装，避免纠偏过大，引起土层的扰动过大。 ③平面控制在±30mm以内；垂直控制在±50mm以内。这样保证盾构机平稳推进，减少纠偏，减少对土体的扰动。 (4）加注泡沫或水，膨润土等润滑剂，减少刀盘扭矩，同时降低推力。 2、建立严密的监控量测体系 (1）盾构到达建筑物前30m，盾构通过及盾构通过后的两个星期内，对地表沉降及建筑物倾斜，不均匀沉降，裂缝开展情况进行监测。 (2）监测频率每天监测两次，盾构通过两个星期后，监测数值显示已趋于稳定，可每1-2天监测一次，如监测数值异常应加大监测频率。 5、应急预案 1、对出现严重险情或有其趋势的房屋，迅速将建筑物内人员疏散，设置安全警戒线，严禁其它人员进入警戒范围内，并马上组织对房屋进行加固。 2、针对建筑物自身结构情况和以往经验，确定表3为盾构通过建筑物监测主要控制标准和采取的相应措施。 主要控制标准和采取相应措施 表3 6、房屋沉降曲线 6.1测点布置 根据本工程本身的施工特别，结合下穿房屋现状，监控量测布置点如下图3。 测点布置图 图3 6.2 测点数据 施工完成后测点数据表4 从以上数据可以看出，本工程施工完成后。最大累计沉降值为3.44mm。满足房屋的保护要求。 7、结束语 随