奥氏体热强钢3Cr23Ni8Mn3N的组织性能研究.pdfVIP

．28． 工 造 专 题 2007年第四期 产品新材料、发展制定相应加工工艺的基础。 或氮化等表面强化技术；F区和G区也为磨损区， 工况仅仅是问题的一个方面，而产品的失效 要求较高的耐磨性和接触疲劳强度。 形式是这问题的另一个方面，它是实际产品零件 气阀失效形式主要由气阀掉头、烧蚀、麻点、 在实际工况条件下共同作用的结果。产品的失效 磨损等几种形式；气阀座失效主要有点蚀、开裂 形式既可间接反应该产品的工况，同时又客观地 及磨损。由于气阀、阀座的工作条件恶劣，其失效 反映了产品的质量状况。失效形式无疑地给材料 机理也很复杂。一般认为除材料本身因素外，机械 与工艺的改进提供了最丰富的信息。 疲劳、热疲劳、铅腐蚀、热腐蚀、腐蚀疲劳及高温塑 现以排气阀的工况和失效形式作为提出问题、分 性变形是气阀及气阀座失效的重要原因。 析问题的出发点。 1．2 气阀的性能要求 对气阀的性能要求是由其使用条件所决定 的。大家都知道气阀的工作温度一般在650～ 750~C，阀盘锥面四周是被包围在高速、高温、有化 学侵蚀性的气体中，当气阀落在阀座上时又受到 处 冲击载荷的作用。阀杆实际上是在没有润滑的条 件下和导管摩擦进行工作的，因而受到磨损；它还 芦 ^ ， 捧．【冲舅蓐位 受到弹簧和气阀惯性力的拉伸和压缩，杆端又受 图1 排气阀A和C为高温区； 到从驱动机构方面传来的冲击载荷和磨损E2]。 B区承受热一机械应力疲劳和高温冲蚀； 所以要求气阀用钢须具备足够的室温强度、 E和H为高磨损区 高温强度、疲劳极限、冲击吸收功、耐磨性和一定 排气阀的工况是复杂而多变的。根据排气阀 的硬度、良好的抗氧化性和抗燃气腐蚀性能，并具 的功能和发动机中所处位置以及长期的科学测试 有较高的热传导率和较低的膨胀系数及良好的工 表明：排气阀基本上受到热应力、化学腐蚀力和机 艺性能，内部组织不得有缺陷、表面不得有裂纹， 械应力三种作用力，对于排气阀的具体部位可能 同时还得考虑气阀材料的制造成本[3]。 处在一种或上述多种作用力的综合作用下，而且 目前气阀常用的钢种为4Cr14Nil4W2Mo，但 随服役时间的长短还有程度上的变化[1]。 是其抗腐蚀性较低，且价格较高，使其应用受到一 位于发动机气缸盖中的排气阀示意图如图1 定的限制[3]。同时，4Crl4Nil4W2Mo钢线胀系 所示。A区和C区是高温区，在排气阀头部与颈 数大于3O ，使得气阀钢在工作状态时的附加应 部，这些区域主要承受热应力和燃气的化学腐蚀 力增大，易造成气阀早期失效。因此，目前英美等 应力，应具有较高的热强度和良好的耐蚀性能；B 国多采用硅铬马氏体耐热钢或者新型奥氏体耐热 区锥面是与气阀座圈接触的区域，它对气阀的