海上求生(新版)剖析.ppt

海上求生 什么叫海上求生？ ??当船舶在海上发生海难，船长决定弃船时，船上人员利用船上救生设备，运用海上求生的知识和技能，克服海上的困难和危险，延长遇险人员生存的时间，直至脱险获救，称为海上求生。 船员与海上风险 何为船员 船员组织系统 甲板部、轮机部、事务部 船舶运输风险 船舶损坏灭失（碰撞、抵碰、爆炸、火灾、漏沉、倾 覆、冰损、灭失、失踪） 货物的损坏与灭失 海上伤亡 环境和经济效益的损害 海上险情 船员与海上风险 船舶损坏与灭失 碰撞：是指两艘或两艘以上在航船舶之间的相互接触，并有严重损坏发生的事故。 抵碰：是指在航船舶与固定物体或不在航船舶之间相接触，并有严重损坏发生的事故。 爆炸：是指第一项灾情为爆炸的事故。 火灾：是指第一项灾情为失火的事故。 漏沉：是指由于水从船舶水线以下灌入船内而致的沉没。 淹没：是指由于水从船舶水线以上部位灌入船内而致的沉没。 货物的损坏和灭失 货物的损坏：因变质、短量等造成的货物质量或数量上的变化。 货物灭失：因泄漏、遗弃、抛弃、落水等而产生的货物损失。 海上求生过程中遇到的主要困难 溺水(首先遇到的威胁) 浸泡和暴露 缺乏淡水、食品 晕浪 悲观与恐惧 受伤和疾病 船位和救生艇、筏的位置不明 救援困难 危险动物 泰坦尼克号 1912年4月10日，泰坦尼克号从英国南安普敦出发，途经法国 瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰 昆士敦，计划中的目的地为美国的，开始了这艘“梦幻客轮”的处女航。 4月14日晚11点40分，泰坦尼克号在北大西洋撞上冰山（大约在41°43‘55.66“N 49°56’45.02”W附近），两小时四十分钟后，4月15日凌晨2点20分沉没。 由于缺少足够的救生艇，1500人葬生海底，造成了当时在和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止最为人所知的一次海难。 船舶救生设备 救生设备的基本要求和功能 以恰当的工艺和材料制成； 在-３０℃至＋６５℃的空气温度范围内 存放而不致损坏. 如其在使用时，可能浸没在海水中，则在 -１℃至＋３０℃的海水温度范围内使用； 凡适用者，皆防腐烂，耐腐蚀，并不受海水、原油或霉菌侵袭的过度影响； 如暴露在日光下，应能抗老化变质； 在一切有助于探测的部位具有鲜明易见的颜色； 在有助于探测的位置装贴逆向反光材料， 救生设备 船舶离港前以及在整个航行过程中，救生设备均应处于正常工作状态，并保持即刻可用。 通往集合与登乘地点的通道、梯道和出口应加照明。该照明系统应能由应急电源供电。 救生圈 救生圈的一般要求 具有不大于８００ｍｍ的外径及不少于４００ｍｍ的内径； 采用自然浮力材料制成； 能在淡水中支承不少于１４．５ｋｇ的铁块达２４ｈ之久； 在被火完全包围２Ｓ后，不致燃烧或继续熔化； 应能经受从存放位置至最轻载航海水线的高度或３０ｍ处（取其大者）投落下水而不致损害救生圈或其附件 设有直径不小于９．５ｍｍ及长度不少于救生圈体外直径４倍的把手索１根。把手索应绕救生圈的周围，制牢在四个等距点，形成四个相等的索环。　　 救生圈的配备 应分放在船舶两舷容易拿到之处，并在可行范围内，分放在所有延伸到船舷的露天甲板上；至少有１个应放在船尾附近； 其存放应能迅速取下，并不得以任何方式使永久紧固。 船舶每舷至少有一个可浮救生索，其长度不少于其存放处在最轻载航海水线以上高度的２倍，或３０ｍ，取其大者 每个救生圈应以粗体罗马字母标明其 所属船名和船籍港。 　救生圈的配备 　　１．１　货船应配备的救生圈，其数量应不少于下表所规定的数量。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 　　　　船　　长　（ｍ）　　　　｜　最　少　救　生　圈　数 －－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 　　　　１００以下　　　　　　　｜　　　　　　　８ 　　　　１００至１５０以下　　　｜　　　　　　　１０ 　　　　１５０至２００以下　　　｜　　　　　　　１２ 　　　　２００及２００以上　　　｜　　　　　　　１４ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 救生圈的配备 　　１．１　客船应配备救生圈，其数量应不少于下表所规定的数量。　　１．２　长度为６０ｍ以下的客船应配备不少于６个设有自亮灯的救生圈。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 　　　　船　　长　（ｍ）　　　　｜　最　少　救　生　圈　数 －－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 　　　　６０以下　　　　　　　　｜　　　　　　　８ 　　　　６０至１２０以下　　　　｜　　　　　　　１２ 　　　　１２０至１８０以下