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基于韩国物流发展战略的东北亚物流合作探析 金汉信， 乔均 （南京财经大学营销与物流管理学院，江苏 南京 210046） [摘要] 本文通过分析比较了韩国2003和2006年两次发表的东北亚物流中心促进战略的变化，阐述了东北亚地区在建设物流中心地的过程中合作的重要性。同时指出，东北亚物流中心建设的过程是合作与竞争、竞争与合作的过程，是在政府的支持、协会的引导与企业的推动下的以合作为主线、在合作中竞争的过程。区域经济一体化以及世界贸易构成的变化，导致东北亚区域内资源空间的互补性不平衡，为节省成本，扩大贸易量，避免供过于求的危机，加强东北亚的物流合作有战略意义。 [关键词] 东北亚；物流中心；合作；竞争 [中图分类号] F252.24 [文献标识码] A [文章编号] [作者简介] 金汉信（1973-），男，吉林磐石人，毕业于韩国仁荷大学，南京财经大学营销与物流管理学院讲师、博士；乔均，男，江苏徐州人，毕业于上海交通大学，南京财经大学营销与物流管理学院院长、教授；。 韩国于2003[1]和2006[2]年分别发表了东北亚物流中心促进战略，但两次却采取了从竞争到竞争加合作的不同模式，说明在东北亚物流中心建设过程中合作性竞争的重要性。 韩国对东北亚物流中心认识的变化。 2003年，韩国提出的物流中心，是指在连接地区经济圈的全球性物流系统中，对周边地区提供物流服务的中心地区。所谓在东北亚建设物流中心，，，， 韩国2003年的战略及内容是[1]： （1）建设战略。为了建成物流中心，2006年为止，（），，，，，，，，，7大课题，， 2002年的46. 5%增加到2010年的65% ，2002年的213个增加到2010年的290个。为此，，，，，， 韩国2006年的远景和基本战略为[2]： （1）远景：为了形成国际物流网络，韩国不但要发展泛政府的促进体系基础，而且，要通过东北亚物流协作系统、阶段性扩展与BRICs的合作、吸引跨国物流企业和物流企业进入海外市场等多角度支援战略，形成以韩国为主导的无障碍国际物流网络，进而使韩国空港、海港成为高附加价值的物流中心。 （2）基本战略：为了实现这个远景，韩国将采用阶段性的制度整备和重点课题优先促进的方式进行。具体战略如下： 表 1 2006年韩国东北亚物流中心建设的基本战略 区分 导入期（06-08年） 发展期（09-10年） 成熟期（11年-） 重点活动 3国物流部长会议定期化 吸引物流企业投资 支援物流企业进入海外 主导和扩展东北亚物流体制的形成 制度整备 机构设置、制度完善 促进共同研究 东北亚物流合约的缔结 形成整合的物流市场体系 构筑东亚和BRICs的物流网络 对象国家 中国、日本、俄罗斯 北美、ASEAN 印度、巴西、其他国家 合作领域 物流标准化，信息领域、关税、海运、港口和空港 道路、铁路领域 所有领域 韩国通过实现高附加价值的物流中心化战略，首先，可以克服韩国国内物流量需要的不足和吸引国外物流去韩国，从而促进韩国实现东北亚物流中心的战略。如果实现了上述物流合作模型的话，2010年就可以为韩国带来2兆9千亿元韩币的直接经济效果和最少增加5620人就业。其次，由于东北亚物流合作带有Pre-FTA性质，这就为FTA和东北亚经济整合的实现作好了准备。 由此可见，韩国东北亚物流中心化政策模式的变化是由先占、争取到功能分摊、从竞争到竞争加合作、从独自生存、发展到共存、发展、从封闭式到开放式。其中心思想就是要从竞争转向竞争加合作。[3]这正是东北亚物流的发展趋势。 图 1 韩国东北亚物流中心化政策模式的变化 东北亚地区物流合作的当今世界经济在地域上形成了欧洲、北美和东亚三大中心。欧洲一体化正在按设定的目标稳健地推进。北美自由贸易协生效。在东亚的一体化进程中，迄今出现的较有影响的安排中只有松散的APEC和不具完整性的东南亚国家联盟。虽然欧、美两大区域并不限制与其他地区的贸易，但他们的协定却在强烈地鼓励和促进区域内贸易。协调东北亚、东亚和环太平洋地区在内的各领域、各层次的经济合作，物流合作其中一项重要内容。，[ J ]．韩国：韩国对外经济政策研究院，20039． ［韩］吴巨敦http://momaf.go.kr，2006，（3）． ［韩］郑凤敏．东北亚物流中心促进战略的分析和体系化[Z/OL]．Korea Maritime Institute（韩国海洋水产开发院），http://www.kmire.kr, 2005，（12）． 封学军．应对挑战组建东北亚港口物流联盟[J]．江苏：江苏交通，2003，（3）：17-18． 论东北亚物流合作[Z/OL]．中国南南合作网，/newindex/chinese/page/tumen/dongbei_jingji/07/7_5.htm．