发动机原理电子教案－第五章.doc

第五章 汽油机混合气形成与燃烧 了解：汽油机有害排放物的生成机理与控制，汽油机燃烧室。 理解：影响燃烧的因素和措施。 掌握：汽油机混合气的形成，汽油机正常燃烧过程，爆燃和表面点火。 燃烧过程是将燃料的化学能转变为热能的过程，燃料燃烧完全的程度，直接影响到热量产生的多少和排出的废气的成分，而燃烧时机又关系到热量的利用程度。所以燃烧过程是影响发动机的动力性、经济性和排气污染的主要过程，同时与噪声、振动、启动性能和使用寿命也有重大关系。 燃烧的基本要求： 完全、及时、正常、排污小。 第一节 汽油机的正常燃烧 一、着火落后期 从火花塞跳火到火焰中心形成。 火花塞跳火后并不能马上形成火焰中心，因为混合气氧化需要一定的时间。 释放的热量不多，汽缸内压力升高不大，压力线与纯压缩线基本重合。 从火花塞跳火到活塞行至上止点时的曲轴转角，称为点火提前角，用θ表示。一般为20--350 CA 。 二、明显燃烧期 从火焰中心形成到缸内最高压力。 火焰以20-30m/s速度近似球面向外逐层传播。 火焰传播速u：火焰前锋的法向移动速度。 明显燃烧期是汽油机燃烧的主要时期，绝大部分燃料在这一阶段燃烧，此时活塞又靠近上止点，所以汽缸内的压力、温度迅速升高，压力达到最大值；混合气燃烧约90%，放出了大部分的热量。 最高压力出现的时机（上止点后12-150）和大小对发动机的性能影响很大。 最高压力过早使压缩功增大，过迟散热损失增大；过大产生振动、噪音，过小使膨胀功减少。 压力升高率：即曲轴每转1度时，缸内气体压力的平均升高量： λP =△P/△θ ΔP =（P3-P2） Δθ=（θ3-θ2） 三、后燃期 从缸内压力最高到燃料燃烧结束。 指明显燃烧期以后的燃烧，主要由火焰前锋面未及燃烧的燃料再燃烧，以及部分燃烧及高温分解的燃烧产物重新氧化。 这种燃烧是在膨胀中远离上止点放热，使热能不能充分利用，ηt下降，且排气温度升高，发动机过热。 希望后燃期尽可能短，放热量尽可能少。 小结： 为提高发动机的动力性、经济性，希望火焰传播速度u高，最高压力大，但λP 大，工作粗暴。所以要在工作柔和的条件下，尽可能地控制火焰传播速度和最高压力。 第二节 汽油机的不正常燃烧 一、爆震燃烧（爆燃） （一）爆燃产生 末端混合气自燃，形成新的火焰中心； 新的火焰速度很大（1000m/s），缸内局部压力、温度急剧升高，形成冲击波； 冲击波撞击缸壁、活塞顶等，发出尖锐的敲击声。 （二）爆燃危害 机件过载 冲击负荷大，机件变形损坏。 2、机件烧损 冲击波破坏燃烧室内附面层，局部高温 3、润滑变差（发动机过热），积炭增多（高温裂解），使磨损加剧。 4、Ne↓、ge ↑ （三）影响爆燃的因素及减轻措施 有使用因素、结构因素等。 从成因上分析： t1 -火焰正常传播时间，即从火焰中心形成起到火焰前锋传到末端混合气为止。 t2 -末端混合气自行发火的准备时间，即从火焰中心形成起到末端混合气自行着火。 t1 t2 不爆燃 ，当t1 t2 爆燃 使t1减小因素： ①提高火焰传播速度（转速增加，涡流增强） ②缩短火焰传播距离（燃烧室结构、火花塞位置） 使t2增大因素： ①降低水温和进气温度 ②降低末温 ③降低压缩比 ④推迟点火 ⑤增多残余废气 二、热面点火 （一）产生 由燃烧室内炽热表面（如过热的火花塞电极、排气门、积碳）点燃混合气的现象。凡是不依靠火花塞点火。 1、非爆燃性热面点火 热面点火后火焰以正常速度传播。 早火（早燃）：发生在火花塞跳火之前 后火（后燃）：发生在火花塞跳火之后 断火后发动机续转就是热面点火现象。 2、爆燃性热面点火 热面点火后火焰以爆燃速度传播。 压力升高率高5倍，最高压力高150% （二）危害： 1、早火使压缩负功增大，Ne↓。 2、热负荷增大。 3、爆燃性热面点火，加速机件损坏。 （三）影响热面点火的因素及预防措施 凡是能使缸内的T、P降低的因素，都可预防热面点火。 ①选用低沸点汽油和含胶质少的机油。 ②在燃料中加抑制热面点火的添加剂。 ③适当降低压缩比。 ④选用合格的火花塞、排气门。 小结： 热面点火与爆燃的比较： 爆燃 热面点火 末端混合气自燃 炽热表面点燃 火花塞跳火之后 火花塞跳火之前、后 有压力冲击波 无压力冲击波 敲击声较清脆 敲击声较沉闷 二者又相互联系，相互促进。 第三节 影响燃烧过程的因素 一、汽油性能 1、蒸发性