通用航空的现状及我们的对策.ppt

1、2007年中国GDP为3万亿美元，人均GDP为2280美元； ?京津、长三角、珠三角等经济发达地区具有发展通用航空产业的先天优势，特别是近年来，在经济发达的长三角地区等表现出对私人飞机市场的需求，以及新的公务机公司如美瑞、亚联公务机公司等的成立，都表现出对市场的看好； 国家“西部大开发”战略 国家“振兴东北老工业基地”战略 国家“中部崛起”战略 ?经济欠发达地区发展通用航空产业具有广阔的空间 2.宏观政策的支持 《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006━2020年）》中，将“低空多用途通用航空飞行器”列为“重点领域”——“交通运输业”的“优先主题”内容 《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，把通用飞机与干线、支线飞机并列纳入“民用飞机”项中 3.低空空域逐步开放 《通用航空飞行管理条例》 CCAR－135部试行,标志着通用航空向公共运输领域发展有了可能，标志着我国低空空域管理改革的开始 《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》 CCAR-61部开始实施,将促进轻小型飞机飞行培训业务的蓬勃发展 4.机场及基础设施建设 “十一五”期间将有71个机场及配套设施的建设项目的完成，并将形成网络，同时通过新办航校和飞行学院培养飞行员,将为通用航空的发展提供有力的支持 5、汶川地震救援工作中，直升机发挥了重要的作用；在救援工作中，相应速度和能力要求与差距，促使政府考虑加强应急救援机制的建设，特别是运输救援的重要性；目前我国同通用飞机发达的国家存在巨大差距。就直升机来说，2007年美国共拥有12429架民用直升机，俄罗斯有2959架，加拿大1800架，我国仅124架。 * * 6、根据DMS的数据： 2008-2017年全球通用飞机的需求量将超过42000架，其中涡桨飞机占11%，活塞式飞机占53%，喷气公务机占36% 2008-2017年，通用飞机全球需求量总价值约2144亿美元（每年约214.4亿美元）。其中喷气公务机占近90%，其它用途的通用飞机价值价约占10% 7、中国通用飞机市场的发展阶段预测 第一阶段：即2005—2010年,以完善传统作业市场为主。随着由于国家经济的发展、人均收入的提高，私人娱乐飞行、短途客货运营、飞行培训等“新兴市场”开始起步，但市场份额仍然很少； 第二阶段：2011—2015年。“新兴市场”将呈现突破性的发展，同时也极大的激发培训市场的需求； 第三阶段：2016—2020年。“新兴市场”开始成熟，中国通用飞机市场与国际接轨，市场需求开始向高峰冲刺。 * * * * 2、国际合作涉及到适航、技术、资金等层面；合作形式可以通过转包生产、风险合作等方式进行；利用通用飞机产业的辐射作用，可以形成产业集群，提升优化地方产业结构，促进经济增长方式转变，谋求共同繁荣与发展 3、通用飞机产业的健康可持续发展需要各级政府、社会各界、企业、个人的大力支持和参与，形成一种全社会支持、全民参与的文化和氛围； * * 中航工业通用飞机有限责任公司 通用航空的现状及 我们的对策 二〇〇八年十一月三日 谭卫东 中航工业通用飞机有限责任公司 目录 三.发展设想 四.措施 一.现状 二.机遇 一.现状 机队 全球有32万架通用飞机 美国通用飞机22.1万架 截止2007年,我国共有通用飞机801架，其中固定翼飞机677架，直升机124架 一.现状 机场 在美国，供通用航空使用的机场19100个，连接5000多个社区 目前，我国共有通用航空机场68个，临时机场（起降点）329个，国内定期航班通航机场152个，机场数量较少,密度偏低,基础设施落后, 成为制约我国发展通用航空的瓶颈 一.现状 飞行员 美国拥有70多万名飞行员,其中通用航空飞行员42多万人 我国通航飞行人员仅有1000多人，而机务、空管、机场管理等专门人才也非常匮乏，已成为发展通用航空的一大瓶颈 一.现状 空域 我国是设防国家，空域属于军管，由于我国严格的空域管制， 采取多级别的飞行申报制度，严重制约了我国通用航空的发展 在美国，通用飞机可以在几乎任何空域自由飞行,只要飞机及驾驶员符合各级别空域的限制条件 一.现状 市场规模 数据来源：GAMA 2007年，中国，10万多小时 数据来源：民航总局统计年报 一.现状 制造、运营商 美国有100多家飞机制造厂，有10000多家通用航空公司， 1000多家航空俱乐部，1000多家飞机租赁公司 我国从事通用航空经营的企业有69个，另外批准筹建通用航空企业30家。研发通用飞机的企业有20余家，主要力量在中国航空工业集团公司。 一.现状 效益 通用航空给美国每年带来1500亿美元的经济产值， 提供126.5万个就业机会 2006年中国