发动机活塞连杆组的构造与检修2.2.ppt

一、曲轴 1.功用：将活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩并对外输出；同时驱动发动机配气机构和其他辅助装置（如发电机、水泵、风扇、机油泵、空调压缩机、空压机等）。 曲轴影片 任务3 曲轴飞轮组的构造与检修 工作条件： ◆发动机工作时，活塞每秒要往复100～200个行 程。一台行驶16万千米的发动机大约完成做功行 程 2 亿次；曲轴转速可达到6000r/min。 ◆曲轴承受周期性变化(频率可达100-200次/秒)的 气体反复冲击力、往复惯性力、离心力等交变载 荷共同作用；它们会使曲轴发生弯曲、扭转、剪 切、振动、疲劳裂纹、磨损、发热、烧损等。 任务3 曲轴飞轮组的构造与检修 2.曲轴工作条件及要求： 要求：足够的刚度、强度，良好的耐磨性和动平衡性，较高的加工精度。 材料及工艺：用中碳钢、中碳合金钢模锻毛坯经机加工后，轴颈经表面淬火或氮化、喷丸处理而制成。 现代汽车（船舶）发动机上已广泛应用以铁代钢、以铸代锻的高强度球铁曲，既降低成本又能满足使用要求。 任务3 曲轴飞轮组的构造与检修 2.曲轴工作条件及要求： 3. 曲轴结构 多缸发动机曲轴一般制成整体式。采用滚动轴承为主轴承的组合式曲轴，已基本淘汰。 组成：前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端凸缘等，如图示。 任务3 曲轴飞轮组的构造与检修 1)主轴颈：用于支承曲轴的部分。 每个连杆轴颈两端都有2个主轴颈的，称为全支承曲轴，否则为非全支承曲轴，如图示。 任务3 曲轴飞轮组的构造与检修 直列式：主轴颈数比气缸数目多一个。 V型式：主轴颈数是气缸数的一半加一个。 特点：强度、刚度好,负荷相对小,但长度较长。 应用：柴油机和大部分汽油机均采用。 主轴颈数少于或等于气缸数。 特点：结构简单,载荷较大,刚度较差,长度短。 应用：中小负荷的汽油机。 非全支 承曲轴 全支承 曲轴 主轴颈支承形式（实物照片） 全支承曲轴 非全支承曲轴 任务3 曲轴飞轮组的构造与检修 2)连杆轴颈(曲柄销)：曲轴和连杆相连的部分。 安装连杆大头,主轴颈、曲柄、连杆轴颈油道相通。 3)曲柄、平衡重： 曲柄是连接主轴颈和连杆轴颈的部分。多为椭圆块。如图示。 平衡重（块）：用于平衡曲轴的不平衡离心力、惯性力，时发动机运转平稳。 一般与曲柄制成整体；有的考虑加工刀具刚度 而采用分体加工后用螺钉固定在曲柄上。 任务3 曲轴飞轮组的构造与检修 平衡重（块） 平衡重（块）的布置： 四缸、六缸等直列发动机，因曲柄对称布置，正反惯性力和离心力及其产生的力矩，整体上能相互平衡，故一般可不设平衡重，否则，必须在曲柄离心力相反方向设置平衡重。如图示。 任务3 曲轴飞轮组的构造与检修 曲轴前移，后止推轴承与曲柄臂端面摩擦；曲轴后移，前止推轴承与正时齿轮端面摩擦。 两止推轴承合金面相背。 4）曲轴前端:指曲轴第一道主轴颈之前的部分。用以安装正时齿轮（或正时齿形带轮、或链轮）、皮带轮及附件等。前端装有油封和扭转减振器。 1.2.止推轴承 3.止推片 4.正时齿轮 5.甩油盘 6.油封 7.皮带轮 8.起动爪 任务3 曲轴飞轮组的构造与检修 曲轴后端及凸缘：最后一道主轴颈之后的部分。有回油螺纹，用于安装飞轮油封等。 曲轴后端 回油螺纹 任务3 曲轴飞轮组的构造与检修 1-轴承座（缸体）2-挡油盘 3-回油螺纹 4-飞轮 5-螺栓 6-曲轴凸缘 7-油封 8-轴承盖 4.曲拐布置及做功顺序 曲拐:由一个连杆轴颈和两端曲柄及相邻两个主轴颈构成,如图示。 曲拐数：取决于发动机气缸数和排列方式。直列式等于气缸数；V型式等于气缸数的一半。 1）曲拐布置及要求：曲拐布置与气缸数、气缸排列、发动机做功顺序有关。其要求： ★ 连续作功的两缸相距尽量远些，以减轻载荷，避免 进干涉。 ★ 作功间隔力求均衡，使发动机运转平稳。 ★ 曲拐布置尽可能对称，使发动机工作平衡性好。 ★ V型发动机左右气缸尽量交替作功。 任务3 曲轴飞轮组的构造与检修 2）多缸发动机曲拐布置及做功顺序 做功间隔角：四冲程发动机等于720°除以气缸数i。 （1）四冲程直列4缸发动机 曲拐布置：对称在同一平面内；做功间隔角：180°。 做功顺序有:1-3-4-2、1-2-4-3两种,前者应用广。 任务3 曲轴飞轮组的构造与检修 做功顺序: 1-3-4-2 直列四缸四冲程发动机的曲拐布置 任