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问题的提出 北京交通拥堵的状况令人十分头疼，于此，人们提出了车辆限行方案，以期望交通的顺畅，但是交通限行的方案是否可行，效果有多好，需要认真分析。 问题分析 该问题的核心在于机动车限行前后的效果比较，限行方案主要针对的是高峰期的发生。平时上班的时候，由于高峰期的来临，路上的车辆明显的呈现饱和和拥堵的状态，此时，车辆的行驶速度较为缓慢。所以，人们关心的问题有两个，一、高峰期的持续时间；二、高峰期中，车辆的平均行驶速度。如果，高峰期时间有明显的缩短，车辆在高峰期中的平均行驶速度越快，则限行效果明显。 基本假设和符号说明 1、 交通的拥堵情况用高峰期从开始到最拥堵的持续时间T(s)和限行范围内的平均行驶速度v（m/s）来表示。 2、 高峰期到达最拥堵的标志为外部需要驶入道路的车辆数到达一定比例内，此时，可视为车辆离开道路和进入道路达到平衡点。 3、 需要驶入道路的车辆总数为，道路上原有的车辆总数为，高峰结束的标志为外部车辆的总数为（）。 4、 道路外的车辆随时间变化，车辆数为，同理，道路上为 5、 道路外的机动车驶入道路的速度受限行范围内车辆的密度限制，即车流密度限制了车的交互速度u（辆/s，每秒钟车辆从限行范围外驶入的数量）。 6、 限行范围的面积为S 7、 设车流在道路上是均匀分布的。 8、 设道路可承载的最大车辆数为 9、 本模型考察的时间段位早上的高峰期。 10、高峰期开始前，不管道路上有多少车辆，都视为无堵车现象。 11、本模型的限行效果的评定基于相对性原则，即比较的是限行前和限行后的时间比。 模型的建立 基本模型 高峰期持续时间T与u和的关系为 ………………………………………………………… (1) 限行范围外向限行范围内的车流交互速度u与车流密度的关系为 ……………………………………………………………………… (2) 车辆密度与限行范围内的车辆的关系为 ……………………………………………………………….………………..……… (3) 内部车辆数与时间的关系为 ……………………………………………………………..…………….…… (4) 由(2)、(3)和(4)得 ………………….…. (5) 计算得： ………………………………………..……………… (6) 代入得 …………………………………………………………….. (7) ……………….. (8) …………….. (9) ……………….. (10) 因为； 所以 所以有： 解得： 由T的表达式得，高峰时间与道路最大的车辆承载数，高峰期前的车辆数，高峰期中欲驶入上路的车辆数有关，也与车辆最大的流通速度有关。 为了考察车辆限行的效果，我们比较限行前与限行后的高峰时间比，假定为，为，限行前后的条件的主要变化为，则限行前后的T之比为： 模型优化： 考虑到上班高峰期中不仅有车辆的流入，也有车辆的流出，在限行范围边界处，他们彼此行驶在不同的车道上，故互不影响，可以假设，车辆外流的速度为w（辆/s），该速度反映的是城中需要外出旅游，出差等的车辆，比如前往首都机场的专线，去往长城的专线等。在高峰期时间中，由于时间变化较小，故可设定其为常量。 …………………………………… (11) 此外，考虑到达目的地的车将不参与交通的拥堵，则设立新假设： 假设：t时刻单位时间内到达目的地的车的数量为m，m的大小只和市区的大小有关，市区越大，目的地越多，单位时间内到达的车辆也越多。 由假设得： 由于，假设的限定，代入得(11) 计算得： 所以 得： …. (12) 由方程得：w和m相比于来说是很小的，所以上式相当于额外增加了（w+m）*T这项，所以T得到较好的改善。但是，总体上由于远大于(w+m)，(w+m)项没有起到决定性作用。 模型解答和分析 模型估算：;计算得 T=2386(S)=40分 较为符合实际。 当 计算得 图1-1 由图1-1可得：当比较小时，即欲驶入道路的车辆比较多，限行相对有效，前后相差约1/2个;反之，当没有车辆欲驶入道路时，，差值为0。 考察欲驶入道路的车辆总数对限行效果的影响，即对f的影响，取，计算得 图1-2 由图1-2左图可得，，道路的负荷增大，此时限行效果十分明显。 考察道路上原有车辆对限行效果的影响，即 图1-3 由图1-3可得，，限行的效果趋于稳定，只有当道路上的原有车辆趋近饱和的时候，限行效果才明显。事实上，当即实际中应在0附近，所以，对限行效果影响不大。 考察限行范围对效果的影响， 图1-4 由图得，在车辆比较少的时候，都比较小，所以限行效果不明显，下面考察 图1-5 由图得，随着车辆的增多，使用限行方式，效果很明显。 从实际情况出发，我们延长时间来考虑问题，则在未来，相比于现在而已，模型的数值中变化的是，所以分析的动态变化得： 图1-6 由图1-6得