汽车传感器绪论概要1.ppt

2. 工作原理 （a） (b) a)连接电路；(b) 电路特点 冷却液温度传感器大的接头端子与ECU的连接及电路的特点 １ ） 单体检测 3. 检测 2)在路检测 拔下插接器，将点火开关接通，测量ECU的电源电压，即THW与E2端子之间电压应为5V。否则，说明线路或ECU有障碍。 将插接器接好，将点火开关接通，测量冷却液温度传感器的信号电压，即THW与E端子间的电压应为0.2~2.5V。 检测自动变速器油的温度，输入到ECU进行换档控制、油压控制和锁止离合器控制。 自动变速器油温度传感器的应用与检测 1.传感器功用 3. 传感器的检测：方法同冷却液温度传感器的检测。 2.安装位置：安装在自动变速器油底壳内的阀板上 。 另： 案例1.1.3 车内、车外温度传感器 1.车内外空气温度传感器的安装位置 车内外空气温度传感器的安装位置 1-车外空气温度传感器；2-车内空气温度传感器（前）；3-日照传感器；4-控制板；5-后控制板；6-车内空气温度传感器（后）；7-电脑；8-功率伺服机构 车外空气温度传感器的结构和特性 2 工作原理 (a) 与ECU的连接电路 (b) 电路图 车外空气温度传感器的连接电路 3.检测 （1）检测车内空气温度传感器 关闭点火开关，拔下传感器的接线插头，把万用表连接在传感器的两端子上，并用吹风机吹热风，检查传感器电阻值的变化情况，车内温度传感器电阻随温度的变化规律应符合特性曲线变化规律，否则应更换传感器。其特性曲线如图所示。 （2）车外空气温度传感器的检测 拆下汽车散热器护栅，拔下传感器连接器插头，拆下传感器，放入热水中加热并用万用表的电阻档测量两端子之间的电阻值，当温度升高时，其电阻应明显下降。检测的电阻值应符合特性曲线变化规律，否则应更换传感器。特性曲线如图所示。 案例1.1.4 水温表温度传感器 1.热敏电阻式水温表温度传感器 1-热敏电阻；2-信息发送件；3-双金属片； 4-指示针；5-信息接受件 热敏电阻式水温表 1-热敏电阻；2-导电套；3-导电弹簧；4-铜接头；5-铜管；6-端钮；7-导电杆；8-导线 水温表用水温传感器 （4）要弄清楚是历史性故障码还是当前的故障码, 以及故障码出现的次数。  如果是历史性故障码，就表示故障较早之前出现过，现在不出现了，但在ECU里面有一定的存储记忆;而当前故障码则表示是最近出现的故障,当前故障码绝大部分和目前出现的系统故障有很大关系。 所谓数据流, 简单来说就是电控系统中的一些主要传感器和执行器的当前工作参数值( 如发动机转速、蓄电池电压、空气流量、喷油时间、节气门开度、点火提前角、水温等)。维修过程中，可以通过阅读数据流来分析、发现故障所在, 特别是当电控系统无故障码可供参考时, 数据流分析就更每个传感器和执行器在一定条件下的工作参数值是有一定标准范围的, 可以通过实际值与标准值的比较来判断某传感器和执行器是否存在异常 （5）当读不出故障码但车辆依旧有故障，此时要利用解码仪的数据流对传感器和执行器进行深入的分析和判断。 （6）当参考故障码排除故障后,要利用解码器来清除故障码, 也就是从ECU内部记忆体中清除其故障码记忆, 并在发动机运转一段时间后(有条件的话, 可以进行路试)，再通过解码器来测试是否还会出现相似的故障现象，或者存储同样的故障码。 早期的车辆，如三菱和现代，在清楚故障码时可以使用去掉蓄电池负极的方法来进行，但随着汽车技术的发展，越来越多侧的车辆，已将故障代码存储在ECU中EEPROM中，用去掉蓄电池负极的方法是消除不掉故障码的 （7）清除故障码，不提倡用拔掉蓄电池负极的办法来进行。 一是很多车辆的ECU具备了自适应和自学习功能，去掉蓄电池负极后，存储在KAM（可保持存储器）中的自适应信息丢失，导致车辆运转运行不稳定。二是会触发音响防盗等的防盗功能起起作用导致锁死，如果不知道密码，音响便不能再正常使用。预先设置在音响中的播放顺序、座椅的预定设置位置也会因此丢失。 （8）使用去掉蓄电池负极的方法来清除故障码，不但清除不掉故障码，还会导致许多问题： 　 ３ 测试灯检测法  测试灯有自 制的测试灯和检测专用的测试灯 ； 可以自带电源 ， 也可以不带电源 。 自 制的测试灯可以用发光二极管 （ ＬＥＤ ） 外接 300～500Ω 电阻串联制成 ， 其形式如图 。  测试灯主要有以下几个功能 。  ① 检查传感器 、 电控元件本体或连接电路的通 、 断 。 ② 检测传感器参考电压供给是否正常 。 ③ 根据测试灯发光二极管频闪信号 ， 可以检查传感器是否有脉冲输出 ， 或 ＥＣＵ 是否有执行信号输出 。 ④ 对具