“迪海16”轮与“东方风”轮碰撞事故一、事故和调查概况11事故概况.DOC

“迪海16”轮与“东方风”轮碰撞事故 一、事故和调查概况 1.1事故概况 2009年6月13日约0127时，从马迹山驶往马鞍山的 “迪海16”轮与从太仓驶往韩国釜山的“东方风”轮在长江口南槽航道外S11灯浮南侧水域发生碰撞，造成“迪海16”轮右舷第五压载水舱破损进水，“东方风”轮船艏破损的水上交通大事故。 1.2事故调查情况 事故发生后，外高桥海事处事故调查人员通过勘查事故现场，询问当事船舶船长、值班驾驶员、值班水手、“东方风”轮引航员，检查当事船舶通讯、助航设备等途径，共获得： 1）询问笔录4份；2）事故报告2份；3）双方船舶资料复印件25份；4）双方船舶航海日志复印件4份；5“迪海16”轮碰撞部位探摸报告1份；6）VTS录像资料1份；8）AIS记录1份。 二、船舶、船员概况 2.1船舶概况 2.1.1 “东方风”轮： 国籍：柬埔寨 船籍港：金边 船舶类型：杂货船 船体材质：钢质 船长：102.67米 型宽：14.8米 总吨：2463 净吨：979 主机种类：内燃机 主机功率：1030千瓦 建成日期：1976年 2.1.2“迪海16”轮： 船籍港：南京 船舶类型：散货船 船体材质：钢质 总长96米 型宽：15.0米 型深：6.8米 总吨：2966 净吨：1660 主机种类：内燃机 主机功率：1444千瓦 建成日期：2005年8月18日 2.2船员概况 2.2.1 “东方风”轮： 本航次船上共11名船员，符合最低安全配员要求。 2.2.2“迪海16”轮： 本航次配备15名船员，所有船员证书齐全、有效，配员符合最低安全配员要求。 2.3船舶载货情况 2.3.1“东方风”轮： 2009年6月12日，该轮空载从太仓驶往韩国釜山。 2.3.2“迪海16”轮： 2009年6月12日2205时，该轮满载5000吨铁矿砂离马迹山驶往马鞍山，开航平均吃水5.8米。该轮核定参考载货量5020吨。 2.4船舶检验情况 “迪海16”轮由江苏省船舶检验局南京检验局进行船舶检验，并由南京海事局核发船舶检验证书，所有证书齐全有效。 三、事故水域通航环境情况 3.1气象海况 天气：晴到多云，薄雾 能见距离：约1.5海里 风况：东南风3－4级 潮汐：涨潮，流速约2节 3.2通航环境 事发地点在长江口南槽航道S11灯浮与S12灯浮连线南侧航道外约0.4海里处，该水域水深在6米以上。 3.3 VTS监管情况 13日约0020时，“东方风”轮引航员离船，此后该轮在南槽航道航行。约0100时，该轮过S15灯浮后驶出航道，吴淞VTS值班员多次用英语呼叫该轮未能得到应答。 四、事故证据分析 根据VTS录像资料，13日0127时18秒当事两船雷达回波重叠，“东方风”轮航速由5.5节突降至3.1节，航向由162度变为153度，“迪海16”轮航速由8.7节降至7.7节，航向由295度变为277度，从以上数据可以推定：事故发生时间为13日0127时，此时两船船位（即事故发生位置）在S11灯浮方位195度、距离约1100米（南槽航道南边线以南约600米）处。 根据双方当事船员陈述及两船受损部位情况，“东方风”轮船艏左舷碰撞“迪海16”轮右舷中后部，再由事发时两船航向分别为162度及295度推算，两船碰撞夹角为47度。 根据VTS录像资料，0126时24秒“东方风”轮开始向右转向，此时该轮距“迪海16”轮约300米，两轮横距将近200米，至碰撞发生的0127时18秒，“东方风”轮航向从95度转为162度，可见该轮转向幅度很大，转向速度也较快。 五、事故经过 （一）“东方风”轮 2009年6月12日，该轮空载从太仓驶往韩国釜山，船上共11名船员，符合最低安全配员要求。 13日约0020时，该轮航行至南槽航道S18灯浮处，引航员离船。 约0050时，该轮大副及一名水手上驾驶台接班。 接班后，大副负责指挥操纵、了望并操车钟，水手负责操舵并协助了望。驾驶台开启一台雷达，量程设置在3海里档，GPS、AIS开启，三台VHF分别在08频道、16频道、69频道守听。 约0105时，该轮航向107度，航速8节，大副在雷达上看到左前方约40度，距离约3海里处有一进口船，并观察到对方航向约250度，于是用VHF呼叫对方，未有应答。随后大副未再对对方船进行连续观察，也未发现右前方的“迪海16”轮。 约0122时，该船位于S12灯浮方位140度，距离约0.7海里处，航向101度，航速8节。此后该轮一直在南槽航道南边线外约500米，基本保持与航道平行方向航行。 约0126时，航向