汽车产品造型风格研究论文.pdfVIP

汽车产品造型风格研究 解春香 杨维平 王乐琼 (昆明理工大学 机电工程学院 云南 昆明 650093) 【摘 要】通过回顾汽车造型风格的演变历史，进一步讨论了各国汽车造型的风格特点，望我国汽车在不久的将来 能从中国制造走向中国创造。 【关键词】汽车I造型I风格 后扁的物体阻力最小，从而找到解决形状阻力的途 1 前言 径。1934年美国密执安大学教授雷依用汽车模型做 对于熟悉汽车产品的人来说，’只要眼睛一瞥就 风洞试验，测量出各种空气阻力，随后更多的研究 不难发现这是哪家造的车，人对车的第一全观就取 被用于汽车设计上，流线型车身产生。1934年，大 决于汽车的造型。对于不同品牌的车，它在人们心 量生产的克莱斯勒·气流牌小轿车首先采用流线型 目中的差异最大的一部分莫过于造型风格的差异。 汽车造型风格。流线型车中最具代表性、产量最大、 不同汽车在人们的心目中自然免不了有高、中、低 影响最大的是1937年德国大众公司生产的“甲壳 等级的区别，除了质量和性能的差异外，最重要的 虫”。该车是地道的甲虫型，车身外型完全模仿甲虫 就是造型风格为依据。 的自然美，而且空气阻力小。 2 汽车造型风格的演变 2．3船型 自1886年德国工程师卡尔·奔驰发明第一辆汽 第二次世界大战结束后，福特公司于1949年发 车以来，随着汽车技术的不断进步以及人们审美观 明了具有历史意义的新车型福特V8，该车采用了将 的不断提高，汽车造型由最初的厢型向多种多样的 整个车室置于前后两轮之间的设计方法，前方为发 造型演变。在汽车造型的发展史中，每个时期的汽 动机，后部为行李舱，这样非常接近于船的造型， 车造型都有其产生的历史原因及自己的特点，都在 所以称为船型汽车。20世纪50年代，船型车采用 汽车发展史上占有一席之地。 了倾斜较大的前后窗，这既不影响舒适性，也不牺 2．1 厢型 牲车内空间，同时还减少了阻力。60年代船型车后 边装饰有动感的尾翼，开始尚有审美效果，但后来 早期的汽车是“没有马的马车”，这种马车造型 尾翼越来越大，并且没有实际意义，最终被时代所 的汽车从整体上看是四方形称为厢型。1908年福特 淘汰。船型车代表作是空气动力学最佳化的奥迪 汽车厂推出的T型汽车是厢型汽车的开端也是其典 100轿车。从1949年开始，无论是美国，还是欧亚 型代表。T型福特车把汽车从贵族及有钱人的专利 大陆，不仅是大型车，连中小型车也采用了船型车 品一变而成为大众化商品。这种车结实、尺寸小、 身，直至今日仍然是船型汽车兴盛时期。 价格便宜、经济实用，丝毫没有华而不实的装饰。 20世纪20年代，美国的汽车消费者不仅从经济实2．4鱼型 惠考虑，而且也开始追求“时髦”，而仅有经济、实 船型车尾部过分向后伸出，并形成阶梯状，高 惠优