汽车用固定板的压铸工艺优化论文.pdfVIP

2006中国铸造活动周论文集 汽车用固定板的压铸工艺优化 熊云龙，孙瑞敏，张跃，曾卫东 (沈阳铸造研究所，辽宁沈阳110022) 摘要：汽车用固定板不仅外观要求高，而且其两侧凸台承受较大扭力。本文针对固定板铸件两侧凸 台易断裂的情况，对压铸工艺进行优化设计，找出了主要的影响因素，并采取了一系列改进措施， 最终提高了铸件的出品率，满足了性能要求。 关键词：固定板；优化设计；交互作用 for of OptimizationDesignDie--·CastingTechniques FixedBanProductioninAutomobile Rui—min，Zhang XiongYun—long，Sun Yue，ZengWei—dang ResearchInstituteof 110022) {Shenyang Foundry．LiaoningShenyang andthe be Abstract：The isbeen mustenduredthe required zygomorphicconvexity goodappearance torsionforfixedbanof and methodsweredone upper automobile．Optimizationdesignimproving in ordertoresolvethe whichthe interaction problem zygomorphicconvexityrupturedbyinteraction．By havebeen and odds excellent have optimization eligible improved；theperformances design，the beenobtained． WOrds：Fixed Key ban；Optimizationdesign；Interaction 固定板铸件是汽车门把手的关键部件，其外观要求高，外形曲线需与车体保持一致，而且需要 承受车门开启时的开启力，两侧凸台能承受的扭矩应达到7．5N·M。该铸件是锌合金材质，采用压 铸工艺进行生产。在实际装配和使用过程中，铸件两侧的凸台根部易发生断裂，导致功能失效，故 而铸件在两侧凸台处不应有气孔、夹渣、缩松等缺陷。为减少铸件废品、提高铸件的出品率，本文 通过采用优化设计方法，改进了固定板的生产工艺，同时对浇注系统和模具结构进行了调整。 1 零件的结构特点 固定板铸件属于平板类铸件，平均壁厚为2．7mm，在两侧有两个安装自攻螺钉的凸台。其具体 结构见图1。 罔l固定板铸件结构图 一110一 汽车用固定板的压铸工艺优化 在成形过程中，不仅要保持铸件外观光洁度的一致，而且外表面不能有任何的铸造缺陷，最重 要的是两侧凸台应能承受扭矩的要求。由铸件的结构可以看出，两侧的凸台根部为热节部位(图 2)，容易出现各种铸造缺陷，而其结构又不能进行调整