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Tsutomu Shioyama．汽车用橡胶制品传动带产品和技术趋势 123 汽车用橡胶制品传动带产品和技术趋势 Tsutomu Shioyama 阪东化学工业公司 1．汽车辅助传动带趋势 最近，汽车工业所追崇的是“环境”、“安全性”和“舒适性”。尤其是，传动系把重心放在‘‘环境’， 上。较低排放、直接喷气、灯泡控制、汽缸惰性化发动机和混合系统的能量消耗(燃料效率)、技术被用 于商用汽车。可变压缩率和HCCI／CAI正在研发过程中。所有这些技术都在不断发展。 直接喷气、CAI和带公共轨道的柴油机的应用增大了旋转的振幅。大容量发电机要求较高的负重传 递。作为改善燃料效率的一般方法，我们总是需要尽量减少摩擦损失。考虑到汽车的这些趋势，正在不 断地开发前端辅助传动系统以避免振动和噪声，并使更高的负载传递成为可能。我们的方法是采用新式 伸张层材料来改善疲劳寿命，并调整带弹簧常数。还有，改善胶料的设计来控制摩擦和磨损，用机械装 置来研究出全系统设计以减少传动带张力和振幅，并把模拟技术应用于这些系统。 从20世界80年代开始，更高潜能的动力传递、较长的传动带寿命和耐热性、辅助传动的传动带已 经从老的包边式变成用于蛇形系统的反向弯曲切边式V带。另外，蛇形系统安装有自动张紧装置和单向 离合器。 作为新的抗拉构件、除了使用高模低缩聚酯外，还使用了聚苯二甲酸乙二醇酯和芳香聚酰胺纤维。 EPDM正在代替CR、CSM和NBR等。 2．新式EPDM聚合物(用于传动用具有平衡加工性的EPDM)的研发” 最近， EPDM正在越来越多地用于动力系统，例如发动机减震垫和传动带。在这些应用中，胶料 具有相对低的填充剂和含油量，以在高频变形时减少热积聚。在典型的配方中，按重量计算，胶料每loo 份的胶含50到70份的炭黑和10到20份的油。另一方面，在传统的静态应用中，例如防水卷材和风雨 胶条，按重量计算，通常是每100份胶的炭黑和油填充量超过100份。传动带中填充剂和油用量较低使 胶料具有更多的弹性。因此，胶料在开炼机上的加工变得异常困难。 (一种粘弹性胶料，形成包辊胶)、区域III(具有粘性的粘弹性胶料，在机器上出兜或掉辊)以及区域IV (一种粘性胶料，因为辊的缝隙增大而粘到滚筒上形成包辊胶)。 随着温度增高或剪切速率降低开炼机 行为从区域I变至区域IV。为了更好地分散填充剂，胶料在开炼机上最好是在区域II进行加ji儿。 为了在开炼机上更好地处理低填料用簧胶料，胶料必须在区域II或IV中进行处理，以形成包辊胶。 胶料在开炼机上的行为与其粘弹性有着密切的联系，这取决丁．胶料配方、胶种的选择和T艺操作条4-t：， 124 第二届中日橡胶技术交流大会论文集 4’’5’基于纯胶胶料韵新的破坏包络线解释 例如温度和剪切速率(辊距)。从科学的角度上说，Nakajima 了力I]J12性的四个区域，定伸应力和拉断伸长率之间关系的轨迹。这篇论文，恰恰相反，着重从工业中应 用的较传统和实际方法入手。用门尼粘度计对胶料的粘弹性进行了最实际和最简便的评估。含不同品级 的EPDM的胶料开炼机加工性与粘弹性相关，用门尼指数和门尼松弛斜率来表示。粘弹性和EPDM的分 子结构的相关性引导我们设计出一种新式的EPDM聚合物，在传动领域具有出色的开炼机加工性。 除了开炼机的加工性外，胶料必须有充分的生胶强度和粘性，以便更好地处理压延胶片。高生胶强 度可防止压延胶片破裂。要求有高粘性来保证在缠绕工艺中更好地处理胶片。由于乙烯类别不同，EPDM 胶料的生胶主要取决于胶料的结晶度。然而，结晶度越高，胶片的粘性就越低。在本篇论文中，试图设 计一种具有良好平衡加工性的新式EPDM聚合物。 图1 通过将低分子量非晶形聚合物与高分子量结晶型聚合物并用达到生胶强度与粘性平衡 (液体EPDM为三氯乙烯67) 一种实用方法试图把胶料的开炼机特性和通过利用f-JE粘度计评估的粘弹性联系起来。据证实，在 给定的工艺操作条件下，胶料必须具有较低的门