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516 第14届中国轮胎技术研讨会论文第 汽车轮胎稳态温度场的数值模拟分析 王泽鹏1，高峰1，粟定华2，薛风先3 (1．北京航空航天大学汽车工程系，北京100083#2．曙光榱胶工业研究设计院r广西桂山东科技大 学机电工程学院，山东青岛266510) 摘要：利用轮船力学扬的散值分析结果，采用傅立叶级数拟合单元在轮胎滚动一周内的应力应变变化，挣根据撤 官后的傅立叶系数计算轮胎单元损耗应变能与生鼎宰。在此基础上分析丁轱胎在不同建雎时的温度场，计算结果与 试验值基本一致。为轮胎结构设计、胶科配方设计握供了一定的参考依据。 美键词：轮胎-有限元，温度场，傅立叶级教 轮胎主要由橡胶及橡胶基复合材料组成。橡 E=胁一■蚝dt 胶材料具有粘弹性，轮胎在运行过程中反复屈挠， 将方程(”带人上式后得 使橡胶产生滞后损失并转化为热量，导致轮胎各 部位温度升高，胶料强度以及界面粘台强度下降， E一瓢囔“cos(2nw肘 易产生肩空、肩裂甚至爆胎。由此可见，轮胎的生 热和升温不仅影响轮胎的使用寿命，而且对汽车 8)∑m。sin(21tnt／T)]dt 行驶安全性有很大影响。 文献[1]和[2]中在计算轮胎生热率时，只获 人上面方程得 取轮胎接地部分中间断面节点的应力与应变．并 将节点应力与应变随时间的变化曲线简化为三角 E一孥s；呵：[妻“一撕以z删mat= 形，将橡胶材料简化为线性粘弹性材料，这与橡胶 的材料特性以及应力应变实际变化情况存在一定 ^ ou 等si呻圣一m桃mJ：[Si一(2“mt／T)dt0m； 的差异。实际上，轮胎在滚动过程中的应力应变 最后得到单元损耗应变能表达式秘]： 变化是典型的非线性非谐变响应。 本研究利用谐余弦傅立叶级数拟合应力应 E：in8萎“m，．百T：槲惦萎m茄。(2) 变，可更接近轮胎滚动过程中应力应变实际变化 从式(2)可知，只要求解出应力应变的傅立叶 状况，并在此基础上计算轮胎生热率与稳态温度 系数‰和￡。，就可以进一步计算出单元损耗应变 场。 ’ 能。利用Ansys中求解傅立叶级数的命令 1单元损耗应变能数学模型 制程序求解傅立叶系数，同时利用获得的傅立叶 橡胶由于其粘弹性，应变相位角比应力相位 系数计算出∑”u，e。。计算时应力应变的傅立 角延迟，即频率相同，角度延迟。应力应变的傅立 叶级数如下： 叶级数包括常数项共取3l项。任取一单元比较 其实际应力值与拟合应力值，如图1和2所示。 e=∑e。cos(2xm／T) 由图1和2可见拟合得相当好。 { 47 (1) 肼 温度会对材料的损耗因子(tana)产生影响， 7cmt／T+) l口=∑a=cos(2 ～ 因此计算单元损耗应变能必须考虑温度对损耗因 子的影响。 王泽鹏等．汽车轮胎稳态温度场的数值模拟分析