汽车荷载作用下大跨度连续梁桥的动力响应分析论文.pdfVIP

158．汽车荷载作用下大跨度连续梁桥的动力响应分析 陈志刚 (暨南大学力学与土木工程系) 摘 要：采用三轴平面车辆模型。应用能量法建立了车辆与桥梁相互作用的运动方程。以齐 齐哈尔嫩江公路大桥为例。利用数值积分求解大跨度变截面连续箱梁桥在汽车荷载作用下的动力 响应．给出了动力响应的时间历程曲线。用数值模拟计算的桥梁：中击系数与桥梁的实测结果比较 吻合。 关键词：：中击系数动力响应 车一桥运动方程连续梁桥 当车辆以一定行驶速度通过桥梁时，桥梁承受随时间变化的强制力作用，桥梁结构中产生 的应力和变形往往会大于相同车辆荷载在静态作用时产生的应力和变形。在桥梁设计中移动 车辆荷载作用的动力效应通常用综合性技术指标“冲击系数”来反映。大量的观测试验和理论 研究表明，冲击系数是依赖于车辆动力特性、桥梁动力特性和桥面平整度以及车速等多种因素 而变化的[1。5]。由于车辆荷载作用下桥梁振动的影响因素极其复杂，桥梁的动态试验常受到客 观条件的限制和需要较多的经费，单靠试验研究难以阐明车桥动力特性之间的相互关系，一般 采用理论分析和试验验证相结合的方法进行研究。有关车辆荷载作用下桥梁振动问题的研究 目前大多针对中小跨度简支梁、连续梁进行理论分析和实桥测试[3吨]，而对大跨度变截面连续 桥跨结构则涉及很少。本文将以齐齐哈尔嫩江公路大桥为例，用能量法建立车桥系统的运动 方程，利用数值积分求解大跨度变截面连续箱梁桥在汽车荷载作用下的动力响应，并将数值计 算结果与桥梁的实测结果相对照。 1 车辆力学模型的建立及运动方程 1．1车辆力学模型的建立 公路桥梁上的车辆荷载主要是各种类型的双轴、三轴载重汽车和运输长大货物的特种汽 1123 车列车。汽车驶过桥面时，将产生振动，汽车的振动主要包括下面几种：上下振动、前后振动 (围绕横轴的纵向摇摆振动)和左右摇摆(围绕纵轴的横向摇摆振动)，车辆的左右摇晃对桥梁 竖向振动影响较小，一般可忽略不计。 针对实桥振动试验选取了三轴载重汽车作为试验车的实际情况，建立了三轴平面车辆模 型(如图1)：并作如下假设： 图1理想化的汽车模型 (1)车辆振动过程中，车身是绝对刚性的惯性体，车轮的质量集中于车轴上； (2)支承弹簧和车轮均看成是理想线弹性的，阻尼大小与速度成正比； (3)前后车桥看作是独立的振动系统，仅考虑其上下振动； (4)车辆行驶过程中，不出现车轮胎脱离桥面的情况，即不考虑车对桥的冲击； (5)忽略横向摇晃的影响。 在以上假设前提下，建立车辆振动模型，它是具有车身刚体的竖向位移zG、竖向转角0和 三车轴竖向位移Z。(q一1，2，3)的5个自由度的振动体系。 1．2车辆运动方程的推导 假设车轮运动时不离开桥面，桥梁的动力响应均值接近于静力响应、车辆以竖向静力平衡 状态为基准，则车辆振动系统的总动能T，势能U和能量损失D分N．-I写成： T=寺M2各+寺-，沪+圣专77li露 (1) K。3(zG—z3一s2e)2+ u2寺K。·(zG--Z1+s1o)2+专K。z(zG一磊一s2e)2+百1 K】【3(Z3一r3一y3)2 (2) 专K。1(Z1--rl--Y1)2+寺Kx2％～r2一y2)2+可I c鹤(之G一之。一s2a)z+ D=万1C3l(之G一之·+s·a)2+专cs2(氖一之。一s2口)2+百1 (3) 专cx，(之·一声·一多t)2十寺cxz(2z一声。一多。)2+軎c柏(乞一}。一多。)。 对式(1