汽车弹簧用线材的质量要求与产品开发论文.pdfVIP

汽车弹簧用线材的质量要求与产品开发 任玉辉‘，尹一2 (1鞍钢新轧钢股份有限公司线材厂 2辽宁通达建材公司) 摘要 介绍了汽车悬架簧和气门簧用线材的质量要求和国内外先进生产技术，产品实物质量和 发展方向，介绍了鞍钢弹簧钢线材开发的现状和前景。 关键词 汽车弹簧线材开发 随着我国汽车工业的迅速发展，对汽车悬架簧和气门簧用油淬火回火钢丝的需求明显增 加，作为弹簧钢丝的原料，弹簧用线材的开发与生产受到国内各线材厂家的高度重视。目前 国内宝钢线材厂在汽车弹簧钢的开发生产方面取得了较好成绩，鞍钢线材厂在汽车弹簧钢的 开发和生产方面也做了一些工作，本文将结合鞍钢弹簧钢线材的开发情况，对汽车弹簧对线 材的质量要求．国内外先进厂家开发生产的情况以及鞍钢弹簧钢线材的开发生产现状和前景， 做简要介绍。 1．汽车用弹簧钢对线材的质量要求 汽车用弹簧钢丝的两个主要质量指标是弹簧的抗疲劳性能和抗弹性减退能力t例如气门 簧的失效率不能超过百万分之三，疲劳寿命必须大于2．5×107次，因此对线材的成分、纯净 度、组织、表面缺陷等都提出了很高的要求。例如为了提高抗弹性减退能力，在Si-Mn钢的 基础上添加V和Nb等微合金元素来细化晶粒．并利用碳氮化物的沉淀强化等措施来提高弹簧 MPa 的设计应力。目前悬架簧的设计应力普遍大于lIOOMPa，气门簧最大工作应力普遍在900 左右。为了提高弹簧的疲劳寿命，炼钢采用超纯净钢的生产工艺，使夹杂无害化，采用钢坯 表面清理方法来消除线材的表面缺陷，控制加热和控冷工艺来降低线材的表面脱碳。钢中夹 杂物面积含量一般要达到0．010％以下，B、D类夹杂物一般要达到1．0和0．5级以下，C类夹 杂耍为可变形的塑性夹杂。线材的表面缺陷要达到直径的0．5％以下，脱碳层要达到线材直径 的0．1％以下。其它如线材组织中的偏析、晶粒度、索氏体化率和片层间距等对钢丝的拉拔和 性能也有较大的影响．也要进行控制。 ——153—— 2．汽车用弹簧钢线材的产品开发情况 鞍钢线材厂为了开发汽车用弹簧钢线材．近年来做了一些基础研究和技术跟踪工作，在 学习国内外先进技术的过程中．我们感到日本新日铁和法国阿斯科公司在汽车弹簧钢线材的 生产工艺技术方面比较先进，国内宝钢线材厂也取得了较好成绩，下面把这些先进工艺技术 ‘ 做简单介绍： ‘ 坯清理一线材轧制一检查一退火一涂层一包装的生产工艺，其中RH-SCS处理时。在真空室加入特 殊熔荆，连铸时采用全程保护浇注，低过热度浇注，电磁搅拌等方法防止钢水=次氧化和铸 坯中心偏析，促进夹杂物与钢水分离。钢坯清理时采用修磨方法将钢坯的脱碳层和表面缺陷 全部清除。在线材轧制时，控制加热温度和时间，减少钢坯脱碳，采用V_H无扭轧机轧制， 涡流探伤。控制吐丝温度和冷却速度来控制线材的表面脱碳。 采用上述工艺生产的悬架簧线材，钢中夹杂物级别均在1．0级以下，表面脱碳深度在 0．02—0．03mm左右，没有全脱碳，表面缺陷深度只有0．02mm．油淬火回火钢丝的疲劳极限达 到lIOOMPa，在1IOOMPa应力下试验2×106次后应力损失不到2％。 新日铁公司在开发阀门弹簧钢线材时，采用转炉冶炼-LF精练一大方坯连铸一连轧开坯—钢 坯修磨一线材轧制工艺，采用超纯净钢技术，使夹杂无害化。方法是降低夹杂物的熔点．使夹 杂软化，在轧制和拉拔时变形．使夹杂变得更细小，降低夹杂与基体问的应力集中。精练时 采用特殊脱氧剂和造渣材料并吹氩。将钢水中夹杂物的成分控制在低熔点范围，浇注时全程 保护浇注，防止钢水的二次氧化，保证夹杂的成分不变。连铸时除了采用低过热度浇注、电 磁搅拌等方法外，还采用中间包加热方法，保证铸坯质量。在线材生产过程中采用AFL(自动 精整线)装置来保证线材没有表面缺陷。新日铁公司采用这种方法生产的阀门弹簧钢线材， 时，钢丝的疲劳寿命超过101次。消