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中国塑加工工业协会专家委员会成立大会暨2005年塑料新材料、新技术国际研讨会论文集 吴汾唐伟家汽车进气歧管用塑料和成型方法 汽车进气歧管用塑料和成型方法 吴汾唐伟家 (南京聚隆工程塑料有限公司) 摘要：综述了国外塑料汽车发动机进气歧管的发展史、性能、市场、原料树脂、成型方法和发展趋势。重 点介绍了进气歧管用尼龙6、尼龙66、聚邻苯二酰胺、问规聚苯乙烯／尼龙共混物等树脂性能和有关加工和焊接 方法的优缺点及新动向，并根据中国汽车工业及相关工业现状，提出了加快发展塑料进气歧管的建议。 关键词：透气歧管尼龙聚芳酰胺问规聚笨乙烯塑料焊接 汽车轻量化是汽车工业发展方向之一，也是一个汽车厂和国家技术进步和先进程度的重要标志，为 节能降耗、提高车速、改进外观和舒适性、降低成本，汽车厂选用塑料替代金属为材料，塑料密度低、 隔热绝缘、容易成型、设计自由度大、加工成本低，单位体积成本低于金属，而且废品率低，模具和组 装成本上也有优势，特别是工程塑料，有较高的机械性能和耐热性，塑料原料生产厂、加工厂和汽车厂 合作不断开发出专门用途塑料新产品、新牌号，不断扩大对金属取代量，因此工程塑料配混(填充、增 强、合金、共混、增韧等)是塑料配混业最活跃的领域，应用最大领域为汽车工业，也可以说汽车工业 是推动工程塑料消费增长的主要动力，汽车工业是工程塑料工业最有吸引力的市场，塑料进气歧管是近 年发达国家开发的“热门”塑料汽车部件。 1．进气歧管用塑料及发展 1．1进气歧管材料性能及优点 intake 发动机内燃机室进气歧管(Air manifold，缩写AIM)是汽车动力系统主要部件之一，传统 材料为铸铝，空气通过AIM的分配进入到各气缸内，使燃气充分燃烧，发动机室部件要求性能‘1’为： 耐．40-．一150C宽范围温度及温度反复变化的耐热性，耐热老化，耐燃油，耐各种润滑油、耐包括道路上 的氯化钙等耐化学性，耐落锤冲击性，振动和音频衰减性，对振动和外力有优良的耐久性。另外，材料 还应密度小、低翘曲、容易成型，所以一开始就选用增强尼龙为主要材料。塑料AIM不仅质轻，而且 由于内壁光滑，改进气体流动性(提高流量)，隔热效果好，进气效率高，因而提高发动机性能和燃料 利用率‘∞。 1．2塑料AIM发展过程 core 用BASF公司的尼龙树脂，由于开发成功去芯成型法(10st process)旺’，AIM塑料化进展加快o’， 去芯成型法有不同叫法，日本叫低熔点合金芯法，德国叫熔化去芯工艺(melt--coretechnology)，但由 于该法成型工艺复杂、成本高、生产效率低，逐渐被其他新工艺替代，1998年后占有份额已被低成本 的振动焊接法连接的Multi--shell法超过，即目前较多的是注塑成型(或吹塑成型)与振动焊接法结合， 如美国改用注塑双片尼龙6 AIM部件，靠振动焊接把两片部件连接在一起僻’。 尼龙AIM能耐气缸高温，能满足汽车厂一定的功能要求：降低车重、减少制备工序和降低制造成 中国塑加工工业协会专家委员会成立大会暨2005年塑料新材料、新技术国际研讨会论文集 汽车进气歧管用塑料和成型方法 吴汾唐伟家 本，德国BASF公司蝤’与许多公司合作开发成功去芯成型法，推进了制备复杂的进气歧管的工业化应 机，BASF公司为支持该公司研究开发和加工应用，开发了专用尼龙66牌号，并进行振动分析、声响 年SPE大奖。更先进的是BMW公司的4缸和6缸直接注柴油发动机，研究和设计人员利用塑料良好 的加工性，一体化制备气缸头罩、空气过滤器或排气止逆阀和AIM，不仅比铸铝有经济上优势，而且 从生态上讲，塑料也比金属有很大的优点。 1．3塑料AIM市场 欧美塑料AIM研究和开发应用领先于日本，欧洲塑料AIM市场占有份额最高哂’，2000年就达60 ％，北美和日本相对低，因而增速高，预计到2005年欧洲占有份额要达85％，而日本从不到20％猛增 动机室用尼龙量为54．4l(t‘4’，最大的应用制品是AIM。 2．AIM材料 3．1尼龙6和尼龙66 如前所述，根据材料性能要求，尼龙