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汽车车身设计技术的进步及其与国外先进的差距 郭竹亭 长春汽车研究所 98 自改革开放以来，我国社会发生了巨大的变化。1 7年第一届车 身制造年会在一汽召开，至今已开过十一届，斗转星移第十二届年会 又在长春召开了。回顾这十几年期间车身设计技术方面也取得了可喜 的进步，同时也存在着明显的差距。它们集中表面在如下方面。 (一)十五年来我国汽车车身设计技术的进步 一、前期开发(概念设计) 1、认识了前期开发的重要性 过去对产品的前期开展重视不够。近年来随着改革开放的深入， 与国外技术交流的增多．我国对产品的概念设计已有了认识上的提高． 并正在工作实践中贯彻执行。 譬如，过去产品开发是从设计任务书开始的．而设计任务书的形 式比较草率。一些产品由于前期工作做的不充分，致使产品开发出来 以后带着许多先天不足。有些产品设计时只顾追求先进，投产时仍不 14 具备条件，保证不了质量，甚至投产后还要下马。CA 1车投产时装卤 素前大灯，后来因为寿命低而又被迫改为白炽灯。现在开发的新产品 比较注意先进性与可行性之间的关系。为了提高灯具的水平，国内相 关行业也在提高．注意到与主机厂的同步开发。目前日本的“小糸” 与德国的“海拉”公司都在中国设厂，对国内的灯具行业是一个大的 推动。 一个产品从孕育方案到形成一个明确的概念，直至体现到可展示 的概念车上，要经过几个月到一年多的时间。在这一段时闾里，要做 市场调查，预测投入市场后的竞争力如何，成本估算时从投入产出比 进行分析，企业会不会赢利。对企业的设备状况，资源的利用情况， 新投入多少?对产品的选型要非常慎重，产品的设计指标是否先进， 与国内外同类车型的对比分析，是否达到先进水平，做到知已知彼， 要经过大量试验、测绘、分析，掌握产品的情况。 对于产品的形体要精心布置．现代汽车是一个多学科技术的集合 12 体．就汽车车身而言，涉及到空气动力学、人机学、结构力学、机械 工程学、材料学、美学等等。 2、改进了设计流程 过去产品设计主要流程是美术效果图，1：5—1：1油泥模型，主 图板，产品图，样板，主模型，提供给工艺制造部门的主要依据是图 纸、样板、主模型。 车身曲面的表达是用制表面的方法，手工绘制。 现在的产品设计比过去有很大提高，由计算机的辅助，已不再绘 制过去那样l：1主图板了。已把设计师从繁重的主图板工作中解放出 来。8O年代我们引进了日本三菱公司的F K驾驶室技术，那时过渡到线 图，线图绘制在薄膜板上．可以站着画，画好图可以卷起来，可以复 制传递给下道工序。现在又有提高，把二维制图推进到三维建模上， 有了计算机的三维电子模型，再转换成必要的二维图纸。这样三维数 据可以输出绘后序工程。这一程序上的变化，改变了过去设计与工艺 的串行工作的方法，使后序工程有可能提前介入，向并行工程迈了一 大步。 3、推行并行工程和价值工程，编制产品开发的网络计划 在引进三菱FK驾驶室技术时，学习了并行工程中如何编制网络计 51 划，加强了部门之间的组织管理，合理交叉，我厂编制了CAlK的网 络计划，从设计到投产列出了整个日程安排，对缩短产品开发周期起 到～定推动作用。 从设计环节入手，实行成本控制．一汽翻译出版了《价值工程》 一书，并专门请该书作者石原先生来厂讲学。汽研所产品规划室与厂 成本科共同研究如何降低成本实现质量控制，正确处理使用价值与成 本的关系。 过去解放牌汽车的车箱要加保险架，因为增加成本而不能通过。 驾驶室底板温度过高，用户要求增加地毯，也因增加成本而不能实现。 当然这些措施最终还是实现了，主要是认识不能统一，在市场竞争的 大环境下，这些问题都迎刃而解，其根本原因是认识到用户是上帝。