汽车覆盖件弹塑性失稳机理实验模拟研究论文.pdfVIP

汽车覆盖件弹塑性失稳机理实验模拟研究4 (中国农业大学工学院，北京100083) 刘守荣 (上海交通大学机械与动力工程学院，上海200030)李大永 (日本国立千叶大学，日本叶263—0043) 中村雅勇 摘要：利用YBT模型结合密栅云纹试验模拟了汽车用钢板的拉伸过程，通过记录、测量、计算、分折．获得试 样全部变形过程中的整场连续、瞬时位移、应变和应力信息。结果表明，汽车覆盖件回弹类缺陷是卸载不均匀 压缩诱发的局部弹性失稳，起皱娄缺陷是加载不均匀导致的塑性失稳。 关键词：覆盖件：缺陷；失稳 中图分类号：T(1382 值，此即试验得到的原始数据。如图l所示是试验 引言 拍摄的各变形阶段的水平方向位移场U和垂直方向 位移场v的云纹图。 汽车覆盖件成形具有浅拉延、大曲率、变形分 因为试样关于两个对角线对称，所以在测量和 布严重不均等特点¨】，当板材在冲压过程中的不均 分析时，可只选取四分之一进行。沿X轴和Y轴取 匀拉伸变形诱发的压应力超过某～极限时，即发生 截距为5ram的10个截面，u场位移的测量沿平行 局部弹性或塑性失稳。从而引发起皱、面畸变、凹 于x轴的截面依次进行；v场位移的测量则沿平行 陷及鼓动等表面缺陷和几何形状误差BJ，回弹变形 于Y轴的截面进行。各点的水平方向和垂直方向位 与冲压过程中局部失稳的发生、发展和移动密切相 移值U(亦即U。)、V(亦即U，)由下式决定： 关吼 本实验研究以方板对角拉伸试验(Yoshida M=np(i=工，力 (1) Test简称YBT)为基础，结合密栅云纹测 Buckling 其中，P是密栅版两个栅线间的距离 n是云纹 量法【4】，测得试样上的位移场后，经计算可获得试 的级数。 样变形过程中的全场应力、应变信息。 在求得位移分量后，可由下式求出应变分量： 1实验数据采集与处理 勺=烈軎+割(㈦_ ∽ 为确保载荷和位移的恒定，本试验采用机械逐 为了减小误差，由云纹图形测量得到的位移值 级加载方式，试样为100×100mm的标准方形，材 计算位移等高线时，要首先利用三次样条函数进行 料为国产08AI冷轧钢板。 光顺处理。 将做好的试样用夹具夹紧后扫装到加载架上， 试样在加、卸载过程中，由于应力分布的不均 然后在试件上涂抹一层凡士林，最后分别把两片基 匀．各局部区域可能分别在弹性或塑性阶段，所以 准栅贴在试件栅上，并保证基准栅与试件栅处处均 这里选择Prandtl—Reuss理论进行计算。 匀贴合。转动加载螺杆逐级加载、卸载，用照相机 拍摄不同载荷情况下的云纹图。将拍摄到的底片定