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汽车车身焊装技术十五年来的进步 楼文质 东风汽车股份有限公司规划处 姜万录 一汽一大众公司规划都 一、前言 自8 985 6年以来十五年间，我国汽车工业取得迅速发展，汽车产量1 99 O 年为44．3万辆，1 99 2年突破百万达18万辆。1 9年达1 80．O万辆， 是198 5年的3．8倍。85年一9 9年间，我国汽车历年产量见图一。 万辆 ，鼬 ^．一o 160 -_o，0r “D 矿∥ 』2D ／ ，口口 ／ 80 _ 夕 6口 L ／——、矿 4口 —’Urr 2D 0 图一 85年一9 9年我国汽车历年产量走势图 随着汽车工业的不断发展，汽车车身焊装技术也取得了长足的进 步，通过不断引进、消化和吸收国外先进技术和装备，车身制造精度、 焊接质量、劳动生产率和工艺柔性化程度都有了显著的提高，我国的车 身焊装水平正逐步与世界水平接轨。 二、汽车车身焊装技术理念的进步 86年一8 8年是汽车工业卡车发展的巅峰时期，第二汽车制造厂经 过了十五年的风雨历程，已经达到了年产十万的设计纲领。以全国聚宝 方式和配套生产的车身焊装设备，正发挥着它巨大的历史性的作用，成 为当时全国车身焊装技术的典范。从装备工艺上讲，它从解放C^15车 身的骨架一蒙皮装配方式演变成为前围、后围、地板、顶盖几大总成组 装方式，逐步向轿车车身拼装方式靠拢，因此，装配效率得以迅速提高， Sq 装配质量相对稳定，调整工作量较少。 过去我国许多卡车制造厂车身工装，首先是模具，其精度低，设计 制造质量差，因而焊装装配夹具为适应不断变化的冲压件而有时失去基 准，形状尺寸超差较大；因零件或总成在焊接夹具上不到位而强行装配 所造成的焊接质量问题经常出现；以单面双点为主的多点焊机群在车身 焊装自动化生产中已达不到质量要求；焊装调整线的调整工作量逐渐加 大；车身制造两大工艺一冲压工艺和焊接工艺之间谁服从谁的问题经常 有争执；车身装配质量问题屡见不鲜。 4 一汽解放牌换型改造，CAl1型卡车垂直转产，质量已有长足的进 步，产量已达历史最高水平，建立了新型车身焊装车间。八十年代后期 我国的两大卡车生产厂，车身的装焊质量及产量已达到了较高的水平， 但工艺及装备与国际水平还有一定差距。 80年代后期，上海桑塔纳轿车的生产，特别是九十年代以来，一 汽大众Jett a轿车的投产．神龙富康轿车的问世及上海桑塔纳的改型、 一汽奥迪车投放市场，标明我国轿车工业的起步。随之而来的是轿车车 身制造技术的引进和发展，将我国车身装焊技术水平推进到了一个新的 高度。 随着卡车、轿车产