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2011精品 ksdowe 箱涵结构计算 箱涵结构分析计算说明 1.计算内容 淘浦东路—真南路下立交跨铁路段采用现浇混凝土箱形结构，主车道断面形式为单箱单室，机动车道净宽8.8米,净高4.5米,非机动车道净宽4.2米,净高2.5米,横断面见图1,箱涵全长43.7米. 图1 主通道箱涵横断面 箱涵采用C40防水钢筋混凝土结构,各部位结构尺寸见表1. 表1 结构尺寸初步拟定表 项目材料及规格结构尺寸()顶板C40钢筋混凝土800底版C40钢筋混凝土900侧墙C40钢筋混凝土8002.荷载及组合 (1)结构设计所考虑的荷载主要有三种:恒载,活载. 恒载:结构自重,顶板上覆土自重,静止土压力,路面铺装 活载:地面列车荷载(考虑冲击力的影响),机动车道车道荷载,非机动车道车道荷载,主动土压力 (2)荷载组合 荷载组合1:结构自重+顶板覆土自重+路面辅装+静止土压力 荷载组合2: 结构自重+顶板覆土自重+路面辅装+地面列车荷载(考虑冲击力的影响)+ 主动土压力 (3)主要设计参数 结构自重:钢筋混凝土重度 顶板上覆土自重: 车行道路面辅装: 非车行道路面辅装: 静止土压力:箱涵顶部,箱涵底部（铁路桥涵设计基本规范TB 10002.1—2005） 主动土压力:箱涵顶部,箱涵底部（铁路桥涵设计基本规范TB 10002.1—2005） 地面荷载:铁路荷载:中—活载 路面荷载：城A车道荷载 土的主要物理力学性质指标：， 3．结构计算 荷载组合1,荷载组合2下的计算模型如图2,图3所示. 图2 图3 本计算采用MIDAS/civil软件对结构进行有限元分析，箱涵纵向计算取3.135米最不利荷载组合,进行配筋计算和裂缝验算.荷载组合1下的计算结果如图4—图6所示，荷载组合2下的计算结果如图7---图9所示,结构控制内力如表2所示。 弯矩图 轴力 剪力 弯矩图 顶板,底板轴力 腹板轴力 腹板剪力 顶板，底板剪力 结构控制内力 项目弯距（）剪力（）轴力（）顶板内侧＋38072027356顶板外侧－34522027356底板内侧－48122582625底板外侧＋38262582625侧墙内侧38266252447侧墙外侧22866252447根据结构内力包罗图,按强度进行截面配筋计算,并验算最大裂缝宽度，混凝土的压应力、剪应力，结果如下所示。的要求进行了验算,以确定截面及配筋.结构构件配筋均为裂缝验算控制,配筋率在经济配筋范围内,说明拟定的构件是经济合理的.