第四章货物运输服务系统.ppt

第四章 貨物運輸服務系統 由於不同之貨物運輸系統所提供之運輸服務有相當之差異，企業進行貨物運輸管理須瞭解市場上可用之運輸服務系統之運作方式與相關特性，作為其產銷貨物運輸安排與決策之基礎。 本章之重點包括下列各項: 1.本國貨物運輸服務之業態 2.本國運輸系統之服務網路 3.貨物運輸服務系統及營運方式 4-1 本國貨物運輸服務之業態 一、公路貨物運輸服務 依載運量或營業方式：公路貨物之運送方式，可依營業的差異，區分為整車或零擔兩種。 (一) 零擔貨運 零擔貨運業者屬路線貨運業。此類貨運業者多屬於承運小宗零擔貨運，具有固定班次，並行駛一定路線，依據各營業所、站之貨物承運量，編製各路線之派車表，其營業所、站即相當於貨物集配中心，便於貨物之分類、儲存和配送。 (二) 整車貨運 整車貨運業大多是以個別租賃的分是來承運貨物，即無固定之路線與班次，完全依照托運業者之需求而定。由於市場之零散，一般較缺乏明確之營運組織，絕大多數係以靠行方式經營，其貨源主要係以自行尋找顧客，或經托運行轉手兩種方式取得。 依運送距離或時間：公路運輸依其行駛距離或作業時間，亦可區分為長途運輸及短途運輸。 (一) 長途運輸 部分的作業時間均用於車輛行駛，而裝卸貨物時間相對較短，其作業方法又可分為： 1.直接運輸：這種運輸方式為一次運完，中途不經過轉車，運輸工具亦不更換。 2.穿梭運輸：以原車於兩站間作往返運輸，再用他車繼續轉運完成。 3.交替運輸：貨物繼續運送，中途不需轉車，僅更換牽引車或駕駛人。 (二) 短途運輸 大部分作業時間用於裝卸貨物，而車輛行駛時間相對較短；較常見於港口、空運站、倉庫間、鐵路終點站之運輸。 依輸配送之功能：分為一般貨車及集配車兩種。 (一) 一般貨車 1.特快車：由起站至終站直達，中途不再裝卸，一般均使用曳引車及半拖車運送。 2.直達車：於行駛路線上僅停靠少數幾個站。以上兩種派車方式，均使用於大站間之運送。 3.普通車：沿車卸貨件，提供由小站至大站，大站至小站間之運輸服務；缺點是容易發生閒置容量。 (二) 集配車 集取托運貨，以及將路線班車所卸下之貨件送達送貨人處所使用之貨車，一般均使用小型貨車。 在都市中，調派裝運零擔貨物之集配車，主要有以下兩種方式： 1.按路線裝運：將城市按運送之貨量排成順序號碼，貨件按順序裝卸（先上者後卸貨）。 2.按區裝運：將城市分成若干區域，當路線班車到達場站後，將貨件按受貨者所在位置之區域分別登記，並將貨件送至等候之集配車上。因此，每一區域均有共用之集配車，不必再卸放於場站上（除非有危險、不能立即裝運之物品）。 我國汽車貨運業現況 汽車貨運業服務範圍以貨櫃運送、一般貨物運送及路線貨物運送為主。 二、鐵路貨物運輸服務 我國經營鐵路貨運業者僅有一家，為台灣鐵路局。台鐵貨運主要是承攬大宗貨物的運送服務，但是近年來國內景氣不佳的影響，另受到公路貨運以及海運的競爭，使得貨運量以及貨運收入持續減少。 三、海洋貨物運輸服務 (一)海洋運輸服務的主體 在海運市場上可分為三個主體，分別是海運運送人、海運承攬運送業者及海運託運人。 1. 海運運送人(Shipping company, Carriers): 即為船舶運送業者，由於船舶運送業每一個航次必須到達一定的貨運量才有其經濟利益，故船舶運送業者通常會給予託運量大的託運人較優惠的運價以提高輪船的載貨率，因此產生了海運承攬運送業。 2. 海運承攬運送業(Forwarders): 此業者本身並非實際上之貨主，而係以代理貨主之角色承攬一般貨主的貨物運送。若以其承攬的貨物型態而言，可分為整櫃貨(CY貨)及併櫃貨(CFS貨)兩類。 整櫃貨:不論是否有充份使用貨櫃容量亦須負擔海運承攬運送業者所要求的整櫃運費，意即貨物量不滿一個貨櫃亦須付擔一個海運承攬運送業者所要求之貨櫃運費。 併櫃貨:各貨主或託運人以使用同一貨櫃之容量比例來分擔海運承攬運送業者所要求的運費，但需再額外負擔併櫃費（因為是由海運承攬運送業者將託運的貨物併櫃）。 3.貨運託運人(Shipper) (二)、船舶運送業概況 所謂海運業是指以船舶作為運輸工具之行業，海運之經營方式分為三種： 定期航運（Liner Shipping） 不定期航運（Tramp Shipping） 附屬專用海運（Industry Shipping） 1.定期航運 定期航運是指經營固定的船舶，固定的航線，有固定的運價，依照預先安排的船期往復航行，載運經常性客貨運輸之海運業。定期航商大多自有船舶。 定期航線主要以貨櫃輪運輸為主，而貨櫃航運主要運量需求來源為工業用品之製成品及半製成品等，航線分佈是影響海運業者營運收入的主要因素。 2.不定期航運 不定期航運是指經營無固定船舶，無固定船期，無固定航線，無固定運價之海運業務