麦弗逊式前悬架的设计改进及分析.PDF

设计研究 麦弗逊式前悬架的设计改进及分析 ( ) 艾维全 　高世杰 　王 　承 　廖 　芳　 上汽集团汽车工程研究院 麦弗逊式独立悬架是减振器作滑动支柱并与下控制臂组成的悬架形式 ,与其它悬架系统相比 , 【摘要】　 结构简单 、性能好 、布置紧凑 , 占用空间少 。因此对布置空间要求高的发动机前置前驱动轿车的前悬架几乎全部 采用了麦式悬架 。文章针对汽车悬架的设计发展趋势 ,论述了当前麦弗逊前悬架的主要设计改进 ,并对改进原 理进行了分析 。 【主题词】　麦弗逊悬架 　汽车 　分析 1 　前言 2 　提高抗前倾能力的设计 麦弗逊式独立悬架是减振器作滑动支柱并与 一般独立悬架的设计都要利用其几何布置 下控制臂组成的悬架形式 ,其结构简图如图 1 所 ( ) 杆系的位置关系 来控制车轮定位角 、主销倾角 、 示 。与其它悬架系统相比,麦式悬架具有结构简 轮距等参数的变化来保证汽车姿态的平稳 。但随 单 、性能好 、布置紧凑 , 占用空间少等特点 , 因此对 着对汽车性能要求的不断提高 ,现在还需要充分 布置空间要求高的发动机前置前驱动轿车的前悬 利用悬架的几何布置来控制汽车的动态性能 ,如 架几乎全部采用了麦式悬架 。随着汽车用户对汽 侧倾 、前倾和后倾等 。 车操控性能的日益增加 ,麦式前悬架的设计也在 汽车在制动时由于惯性力的作用引起前后负 不断改进 ,其主要变化体现在抗前倾能力提高和 荷的移动 ,前轮负荷增加会使汽车出现前部下沉 下控制臂纵向“0 偏移”L 形设计两个方面 。 的前倾现象 , 即所谓的制动“点头”。由于发动机 前置前驱动的轿车质心靠前 , 因此制动“点头”现 象会较其它发动机布置形式的汽车明显 ,而这无 论是对保持汽车行驶的稳定性 、还是操控性来说 , 都是应该尽量避免的。因此现在麦弗逊式前悬架 在设计时都体现了抗“点头”的几何特征 ,下面先 介绍一下悬架纵倾中心的概念 。 如图2 所示 ,减振支柱上部 A 点和悬架下控制 臂球铰接头 B 点是决定麦式悬架主销轴线的两个 点 ,因此它们的位置变化决定了减振支柱和车轮的 运动 。支柱上部 A 点根据支柱的伸缩运动进行上 ( 下移动 ,可以认为其侧视图上的回转中心 纵倾中 ) 心 位于与支柱中心成直角方向的无限远处点 C