香港电车车辆发展史-香港教育城.PDF

香港電車車輛發展史 1904 年7 月30 日，香港電車開始投入運作，首批電車共有26 輛，其中 10 輛 （#17 - #26 ）是頭等電車，中間裝有旁板及 橫排座椅，頭尾兩端則是各有四個背對背的開放式直排座椅，載客量為32 人，密封式橫排座椅及開放式直排座椅各設有 16 個座位；而另外 16 輛 （#1 - #16 ）則為三等電車，載客量為48 人，共有 12 個背對背的開放式沒有旁板的座椅 ，後來於 翌年增加10 輛（#27 –36 ）。 車身長度 29 呎 （8.839 米） 車身闊度 6 呎1 吋 （1.954 米） 車頂闊度 6 呎4 吋 （1.93 米） 車身高度 7 呎5 吋至7 呎10 吋 底部至集電杆高度 10 呎11 吋 （3.327 米） 軌距 3 呎6 吋 軸距 6 呎6 吋 （1.981 米） 1912 年引入10 輛雙層電車 （#37 - #46 ），上層為頭等、下層則為三等 ，不設上蓋 ；到了1918 年至 1922 年 16 輛新雙層電 車（#47 - #62 ）則加裝帆布上蓋，另外於1923 年起服役的 18 輛新雙層電車（#63 - #80 ）則加裝柚木上蓋。 車身長度 27 呎6 吋（8.382 米） 車身闊度 6 呎1 吋（1.954 米） 底部至集電杆高度 14 呎6 吋（4.418 米） 軌距 3 呎6 吋 軸距 6 呎6 吋（1.981 米） 1925 年，#22 單層電車及#75 柚木上蓋雙層電車重建為全密封式設計，其後再增加39 輛全新的全密封式設計雙層電車（#81 - #119 ），特式是上層及下層的車窗是不對位。 另外，於1949 年前所有雙層電車是不設閘門，到了 1949 年則於前閘加裝半密封式閘門，尾門則是推拉式閘門。 車身長度 28 呎6 吋（8.686 米） 車身闊度 6 呎1 吋（1.954 米） 底部至集電杆高度 14 呎6 吋（4.418 米） 軌距 3 呎6 吋 軸距 8 呎6 吋 （2.591 米） 1949 年 10 月，首輛「戰後型」#120 電車投入服務，特式是上層及下層是整合式結構、兩邊車身及頭尾中間的車窗上方設 有氣窗（上層為金屬、下層則為小玻璃窗）、上層頭尾的車窗外裝有欄杆 ，而頭尾底部的欄柵仍為木製，至於車身是由電 車公司及太古船塢製造。 車身長度 29 呎2 吋（8.889 米） 車身闊度 6 呎6 吋（1.981 米） 底部至集電杆高度 15 呎（4.571 米） 軌距 3 呎6 吋 軸距 8 呎6 吋（2.591 米） 1950 年正式開展電車更新計劃，包括新增42 輛（#121 - #162 ）及重建119 輛原戰前式電車（#1 - #119 ），車身由太古船塢 製造，部份新增底架亦由太古船塢製造 ；與#120 樣板車身不同的是車身較矮、上層頭尾的車窗外沒有欄杆、頭尾牌箱 較低（#120 為置中）、下層氣窗改為兩個小玻璃窗 、前門與樓梯之間的車窗沒有氣窗等；而於 1950 年代起底部欄柵亦被 金屬取代 。 車身長度 29 呎2 吋（8.889 米） 車身闊度 6 呎6 吋（1.981 米） 底部至集電杆高度 14 呎9.25 吋（4.502 米） 軌距 3 呎6 吋 軸距 8 呎6 吋（2.591 米） 1956 年，#200 工程電車開始服役，車內安裝了一個水箱，用作清洗路軌之用，日間則會用作訓練車，到了 1984 年因應 維修工序改變而退役及被拆毀。 1964 年電車公司製造一部單層拖卡進行試驗，外貌與當時的雙層電車差不多，由 #161 電車拖動，其後於1979 年改裝為 雙層車身，編號為