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宁启复线电化工程跨京沪铁路连续梁 挂篮设计计算书 中铁第五勘察设计院集团有限公司 技术研究院 二○一○年十一月 设计依据 1.《宁启复线电化工程跨京沪铁路特大桥48+80+48m连续梁施工设计图纸》 2.《公路桥涵施工技术规范》 3.《钢结构设计规范》 连续梁和挂篮基本情况 1.连续梁 箱梁悬臂灌注梁段长度分3.0m、3.5m和4.0m，梁高变化范围6.4m～3.4m；顶板宽度为7m，底板宽度4.4m； 箱梁浇筑分段长度依次分别为：10m长0号段+5×3.0m+2×3.5m+3×4.0m，边跨合拢段长采用2m，中跨合拢段长采用2m，边跨现浇段长7.65m； 主桥上部构造7～10#段、合龙段及边跨现浇段无竖向预应力筋； 最重悬浇梁段1＃段重量106t；箱梁采用移动挂篮对称悬臂灌注混凝土。 2.挂篮 挂篮采用三角形挂篮，受力明确可靠，基本结构为主构架、外模、内模、底模、悬吊系统、走行系统和防护平台组成； 挂篮不带平衡重，挂篮后锚点采用精轧螺纹钢竖向锚固，前支点位于距梁最前端500mm，走行时利用后支座和前支座沿轨道走行，轨道锚固采用混凝土梁竖向预应力筋，在无竖向预应力筋梁段预留锚孔； 自重约为60t，其他施工荷载为10t； 挂篮主构架采用2([30b+□278×10]，前横梁采用2×工40a,底模横梁采用2×I40a，底模前横梁悬吊采用2Φ32mm精扎螺纹钢筋，底模后横梁悬吊采用□150×36mm吊带(开孔Φ52)，内外模滑道梁悬吊采用精轧螺纹钢和相应配套扁担梁。 三、挂篮的受力机理 1.底模架的受力分析 由上图可以根据底板和腹板部分混凝土的重量计算出每根底模纵梁两端支撑点的支撑反力；根据支撑反力作用于底模架的前后横梁上，将横梁以悬吊装置吊杆作为支点，计算底模前后横梁的受力，同时求出悬吊装置各吊杆的内力； 2.挂篮前上横梁的受力分析 （1）.底模架前吊杆施于上横梁力的分析 底模前吊杆力即为分析底模架得出得吊杆拉力，反作用于前上横梁。 （2）.侧模和内模前吊杆施于上横梁力的分析 前吊布置图 后吊布置图 吊杆a和后吊杆通过内模滑梁共同承受内模和顶板的重量；吊杆b、c和后吊杆通过外模滑梁共同承受单侧外模和单侧悬臂桥面板的重量；吊杆d和后吊杆z在挂篮后退时共同承受底模、外模及滑梁的重量；吊杆e和后吊杆共同承受防护平台的重量； 从该图可以计算出顶板各锚固点的受力和外侧模、内模、前后吊点各吊杆的受力。 从上述2.（1）和2.（2）分析可得出作用于前上横梁的力，将前上横梁视为简支梁，两主构架节点D为支点，各集中力分别作用与吊杆与前上横梁连接处，进行前上横梁的受力分析。 3.主构架的受力分析 根据吊杆拉力作用于前横梁上建立挂篮主构架整体空间模型来计算挂篮主构架的受力。受力模型如下图所示： 根据上模型将前上横梁的受力作为荷载，进行主构架的反力、位移、内力、应力的计算和分析。 四、挂篮计算内容和计算过程的说明 1.荷载：根据《公路桥涵施工规范》取荷载分项系数1.4；混凝土比重取2.6t/m3; 2.刚度控制：底模架、底模前后横梁、主构架前上横梁和其他杆件的跨中挠度应小于L/600; 3.挂篮主构架前支点反力应小于容许应力，后支点锚固力应小于混凝土的容许应力，各吊杆应力应小于精轧螺纹钢的容许拉应力，各吊杆对混凝土的压应力也应小于混凝土的容许压应力； 4.底模架取桁架结构，底模架与前后横梁销接，底模架和前后横梁连接按铰接计算，底模前后横梁分别计算； 5.挂篮主构架杆件之间的连接为螺栓群连接，杆件连接按铰接计算，门架和横联参与受力（按空间进行分析），前上横梁按单跨带悬臂的简支梁计算，取各吊杆集中荷载作用； 6.本计算书中，以1#段梁高，长度3.5m的最不利梁段为代表进行分析。 五、计算过程 （一）最不利荷载工况下挂篮的计算 底模架的受力计算 底模架的受力模型如下图所示： （1）底模架在箱梁的底板下，底板和腹板混凝土荷载以面板和横向分配梁传递至底模架纵梁；整个底模架为多片式的纵横梁结构，前后端通过铰接与前后横梁连接； （2）底模架的横向布置如下图 （3）底模架的荷载分布如下图 1#段底模面荷载如下表所示： 宽度 m 高（厚）度 m 截面积m^2 砼重kN/m 面荷载kN/m^2 腹板 0.80 5.931 4.745 123.4 154.2 底板 2.8 0.756 2.207 57.4 20.5 挂篮前横梁的受力计算 挂篮前上横梁外模和内模吊杆力分析如下：单侧外模重量和该面砼重量荷载由两外模吊梁承担，内模重量和顶板砼重量荷载由两内模吊梁承担，经建模受力分析可得挂篮内外模吊梁前端支反力，其反力即为吊杆作用于前上横梁的荷载。 3.挂篮的受力分析 挂篮整体模型建立 （1）侧面图 （2）空间立体图 （3）各类杆件的材料特性和截