基于燃油经济性的并联式混合动力汽车传动系参数优化.pdfVIP

A版 基于燃油经济性的并联式混合动力 汽车传动系参数优化 李 钰 胡先锋 (合肥工业大学机械与汽车工程学院) 【摘要】 以整车燃油经济性的评价为基础，通过分析混合动力汽车动力系统的组成，建立燃油经济性最 佳的数学模型。考虑汽车的动力性要求以及动力电池的荷电系数要求，使用复合形优化方法对目标函数进行优 化。利用具体车型对优化方法进行验证，使用ADVISOR2002仿真软件对优化前后的汽车性能进行仿真分析。 结果表明百公里油耗降低9．02％，经济性得到较大提高，动力性仍然保持设计要求： 【主题词】混合动力汽车传动系统 下，以混合动力汽车的燃油经济性最佳为目标函 0 引言 数，对其传动系参数进行优化。 能源短缺和环境污染问题是目前汽车工业发 1 并联式混合动力系统布置 展遇到的两大挑战。进一步使用传统内燃机技术 发展汽车工业将会给我国的能源安全和环境保护 混合动力汽车根据动力系统的结构布置分 带来巨大压力。纯电动汽车具有零污染、零排放 为：并联式、串联式和混联式3种。并联式混合动 和完全不使用石油产品作为燃料的优点，然而目 力汽车有发动机以及电动机两套动力源，发动机 前限于动力电池技术瓶颈无法推广。混合动力电 和电动机以机械能叠加的方式驱动汽车。两套动 动汽车混合了传统汽车和纯电动汽车的驱动系 力源能单独向汽车传动系提供扭矩，根据工况负 统，能够明显减少汽车有害物质排放和降低油耗， 载可以共同驱动又可以单独驱动。电动机又可以 并可以达到传统汽车同样的行驶里程和具有便利 作发电机使用，故又称电动一发电机组。图1为 的燃料补充，是现阶段最可行的方案。 典型的并联型混合动力汽车的结构原理图，这种 有关研究表明，对混合电动汽车(HEV)部件结构也被称为单轴布置动力系统。在此并联单轴 及其控制器参数的优化能有效提高性能使其优越 布置中，其发动机和电动机的转速是相同的。动 性得到更加充分的发挥，希望通过对整车多能源 力系统是通过转矩来进行耦合叠加的。 系统的功率分配和传动系速比进行优化，来获得 图1中各动力源的转矩与车轮转矩的关系 良好的燃油经济性和排放性能。而多能源控制策 为： 略需优化多局限于仿真计算，难以进行实车测试。 通过对变速器参数进行优化，可以利用传统车辆 式中，％(f)为f时刻车轮的转矩；t(￡)为t 的实验条件及参数，实现在较短的周期内对优化 时刻发动机的转矩；L(t)为￡时刻电动机的转矩。 参数进行实车试验。针对混合动力汽车的特点， 啦为主减速器传动比；仇为变速器传动效率；刀脚为 在多能源系统的功率分配策略已经确定的前提 主减速器传动效率；i。[后(t)]为第七档I时刻变速 收稿日期：2009一03一ll 上海汽车2009．05 ·3· 万方数据 参数确定后，若要获得更理想的燃油经济性和动 力性，需要对变速器各档传动比进行优化，使发动 机工作在最有效的工作区域。由于车辆的倒档使 用较少，对目标函数的影响小，故不将倒档的传动 减速器