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车用塑料的现状及发展趋势 - 中国塑料加工工业协会
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车用塑料的现状及发展趋势
高春雨 杨桂英
(中国石化集团公司经济技术研究院,北京100029)
摘 要:主要介绍了车用塑料的发展情况,并就未来汽车用塑料的发展趋势进行了分析。
关键词:汽车 聚丙烯 聚乙烯 ABS 尼龙 聚氨酯 趋势
基于塑料有其他材料所不具备的特性,所以 量可提高到2 000~2 500兆帕,热变形温度可提高
被汽车工业大量采用。塑料在汽车上的应用已有近 40~50℃。在汽车领域,玻璃纤维增强PP通常应
50年的历史,其对汽车减重、安全、节能及美观舒 用于汽车结构件或耐热零部件,如发动机周边的
适等功不可没。随着对汽车轻质、节能要求的日益 吸气导管、空滤器壳、冷却风扇及风扇护罩等。
提高,加上对乘坐舒适、安全的要求,发达国家汽 滑石粉和碳酸钙等对PP强度和耐热性的改
车塑料件的用量逐年增加,平均每辆轿车的塑料用 善作用明显低于玻璃纤维,如同样在20%的添加
量1981年为68.4千克,1986年为78.2千克,1991年为 量的情况下,滑石粉增强PP复合材料较均聚PP弯
94.4千克,目前在130~150千克之间。主要集中在 曲模量可提高1 000~1 500兆帕,热变形温度可提
聚丙烯(PP)、ABS材料、聚乙烯(PE)、聚氨酯 高20~30℃。但由于滑石粉和碳酸钙成本低,价格
(PU)和尼龙(PA)等产品上。 分别仅为玻璃纤维的三分之一和十分之一左右,因
中国汽车塑料件伴随着汽车工业的迅速发 此在汽车行业也得到广泛应用,其改性的PP通常应
展而发展,自主品牌汽车使用塑料大致每辆在 用于内外饰件,如保险杠、仪表板、侧导流板、立
110~140千克之间,轿车上塑料用量已达整车自重 柱、杂物箱等。
[1]
的9%~10%,接近国外9%~12%的水平 。 在采用增强剂改性PP的过程中,PP的韧性
会受到影响,需要同时加入弹性体来改善复合
1 车用PP的使用情况[2,3] 材料的耐低温冲击性能。目前使用的增韧剂主
1.1 PP的后加工情况 要有POE和EPDM等,由于POE性能优异,且近
PP改性主要通过在PP原料中加入增强剂和增 年来价格不断回落,因此在改性PP中的应用不
韧剂来达到提高材料刚性、耐热性、低温抗冲击 断提升。
性和降低材料收缩率及成本的目的。目前增强剂 在实际生产过程中,通常改性料厂家会根据
主要有玻璃纤维、滑石粉、云母及碳酸钙等;增 汽车零部件材料性能要求和成本核算,选择增强
韧剂主要有烯烃类热塑性弹性体(POE)和三元
乙丙橡胶(EPDM)等。
PP复合材料强度的大小与增强剂种类和用 收稿日期:2015-04-16。
量密切相关。如在PP中加入20%的玻璃纤维所得 作者简介:高春雨,毕业于清华大学化学工程系,
到的复合材料,在不损失或较少损失韧性的前提 高级工程师,主要从事合成树脂市场和营销的研究
下,可大幅提高复合材料刚性和耐热性,弯
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