车用塑料的现状及发展趋势 - 中国塑料加工工业协会.pdf

专 家 论 坛 Expert Forum 车用塑料的现状及发展趋势 高春雨　杨桂英 （中国石化集团公司经济技术研究院，北京100029） 摘  要：主要介绍了车用塑料的发展情况，并就未来汽车用塑料的发展趋势进行了分析。 关键词：汽车　聚丙烯　聚乙烯　ABS　尼龙　聚氨酯　趋势 基于塑料有其他材料所不具备的特性，所以 量可提高到2 000～2 500兆帕，热变形温度可提高 被汽车工业大量采用。塑料在汽车上的应用已有近 40～50℃。在汽车领域，玻璃纤维增强PP通常应 50年的历史，其对汽车减重、安全、节能及美观舒 用于汽车结构件或耐热零部件，如发动机周边的 适等功不可没。随着对汽车轻质、节能要求的日益 吸气导管、空滤器壳、冷却风扇及风扇护罩等。 提高，加上对乘坐舒适、安全的要求，发达国家汽 滑石粉和碳酸钙等对PP强度和耐热性的改 车塑料件的用量逐年增加，平均每辆轿车的塑料用 善作用明显低于玻璃纤维，如同样在20%的添加 量1981年为68.4千克，1986年为78.2千克，1991年为 量的情况下，滑石粉增强PP复合材料较均聚PP弯 94.4千克，目前在130～150千克之间。主要集中在 曲模量可提高1 000～1 500兆帕，热变形温度可提 聚丙烯（PP）、ABS材料、聚乙烯（PE）、聚氨酯 高20～30℃。但由于滑石粉和碳酸钙成本低，价格 （PU）和尼龙（PA）等产品上。 分别仅为玻璃纤维的三分之一和十分之一左右，因 中国汽车塑料件伴随着汽车工业的迅速发 此在汽车行业也得到广泛应用，其改性的PP通常应 展而发展，自主品牌汽车使用塑料大致每辆在 用于内外饰件，如保险杠、仪表板、侧导流板、立 110～140千克之间，轿车上塑料用量已达整车自重 柱、杂物箱等。 [1] 的9%～10%，接近国外9%～12%的水平 。 在采用增强剂改性PP的过程中，PP的韧性 会受到影响，需要同时加入弹性体来改善复合 1　车用PP的使用情况[2,3] 材料的耐低温冲击性能。目前使用的增韧剂主 1.1 　 PP的后加工情况 要有POE和EPDM等，由于POE性能优异，且近 PP改性主要通过在PP原料中加入增强剂和增 年来价格不断回落，因此在改性PP中的应用不 韧剂来达到提高材料刚性、耐热性、低温抗冲击 断提升。 性和降低材料收缩率及成本的目的。目前增强剂 在实际生产过程中，通常改性料厂家会根据 主要有玻璃纤维、滑石粉、云母及碳酸钙等；增 汽车零部件材料性能要求和成本核算，选择增强 韧剂主要有烯烃类热塑性弹性体（POE）和三元 乙丙橡胶（EPDM）等。 PP复合材料强度的大小与增强剂种类和用 收稿日期：2015-04-16。 量密切相关。如在PP中加入20%的玻璃纤维所得 作者简介：高春雨，毕业于清华大学化学工程系， 到的复合材料，在不损失或较少损失韧性的前提 高级工程师，主要从事合成树脂市场和营销的研究 下，可大幅提高复合材料刚性和耐热性，弯