控制爆破施工专项方案..docxVIP

目录第一章编制依据、原则及范围- 1 -第二章工程概况- 3 -第三章爆破方案总述- 7 -第四章施工组织及计划- 8 -第五章营业线施工措施- 10 -第六章安全保障措施- 20 -第七章质量保障措施- 31 -第八章工期保障措施- 35 -第九章雨季施工措施- 41 -第十章附件- 44 -第一章编制依据、原则及范围1.1 编制依据1、中国中铁二院工程集团有限公司下发的有关设计图纸；2、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2012]280号）；3、《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（成铁运[2008]780号）；4、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》(铁建设[2008]14号)5、《铁路增建第二线及改建既有线工程石方控制爆破施工技术规定》6、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（J259--2003）；7、《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号，2004）；8、《铁路工务安全规则》(铁运[2006]177号)；9、《爆破安全规程》GB6722-2003；10、《民用爆炸物品安全管理条例》（国务院令第466号，2006）。1.2 编制原则1.2.1根据工程的实际情况，合理设计施工方案，周密部署，合理安排组织施工。1.2.2制定切实可行的爆破施工方案与严密有效的防护措施，确保营业线施工安全。1.2.3合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。1.2.4坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是的原则。1.3 编制范围本专项施工方案使用范围为珞璜站施工便线、疏解左右线、珞璜南站场、小南垭联络线范围内土石方开挖、爆破、平场，新白沙沱长江大桥78#-84#墩、87#-89#墩、102#-106#墩梁下清方。第二章工程概况2.1 工程简介珞璜站施工便线设计速度目标值80km/h，铁路等级Ⅰ级、单线，一次铺设跨区间无缝线路，起点里程K5+200,终点里程K6+463.45，全长1263.45m，其中K5+200～K5+500段路基利用既有川黔线，K5+500～K6+265段路基以挖方为主，K6+265～K6+463.45段路基以填方为主。待珞璜站施工便线达到运营条件时，将既有川黔线拔移至便线路基运营，再施工货车线路基工程及新白沙沱长江多线特大桥工程。新白沙沱长江特大桥引桥78#-84#墩、102#-106#墩原地面高于梁底标高，设计需进行梁下清方。其中78#-79#墩挖方量9927m3，80#-84#墩挖方量38468m3，邻珞璜电厂专用线施工；102#-106#墩挖方量46790m3，邻珞璜站牵出线施工。2.2 工程地质2.2.1 地形地貌本段属丘陵地貌，地形起伏较大，丘包与槽谷相间分布。地表高程195~296m，最大高差101m，自然坡度15~32°，局部较陡。丘坡上覆土层较薄，基岩部分裸露，地表以旱地、林地为主，沟槽等低洼地带覆土较厚，多被回填为铁路路基，局部分布有水田。测区内既有铁路多条并行，附件村庄密集，水泥公路、机耕道交错相通，交通条件较好。2.2.2 地层岩性本段地表上覆第四系坡残积层（Q4dl+el），侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）泥岩夹砂岩。2.2.3 水文地质特征地表水：主要为水田积水。地下水：主要有第四系孔隙水及基岩裂隙水两类。水化学特征：地表水及地下水水质类型为HCO3-. SO42--Ca2+. SO42-. HCO3--Ca2+.Mg2+型水。化学侵蚀环境、氯盐环境时，地下水中SO42-、侵蚀性CO2及酸性水对混凝土结构侵蚀侵蚀等级为H1，在环境作用类别为盐类结晶破坏环境时，地下水中SO42-对混凝土结构侵蚀等级为Y1。2.2.4 地震动参数本段地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。2.4 营业线施工内容序号工程项目里程/墩号建筑物至营业线距离主要作业内容施工方法主要防护措施列车通行条件1施工便线K5+620～K5+740便线左线川黔线右线中心线净距＜10m开挖、出渣、锚杆控制爆破双排钢管架爆破采用要点施工、出渣利用列车间隔K6+150～K6+240开挖、出渣、锚杆控制爆破三级防护爆破采用要点施工、出渣利用列车间隔K6+240～K6+300开挖、出渣机械开挖单排钢管架利用列车间隔K6+370～K6+300路堤填筑、CFG桩机械施工物理隔离网利用列车间隔K5+740～K5+800便线左线川黔线右线中心线净距10～20m开挖、出渣、锚杆控制爆破单排钢管架爆破采用要点施工出渣利用列车间隔K6+050～K6+150开挖、出渣、锚杆控制爆破三级防护爆破采用要点施工出渣利用列车间隔K5+800～K5+990便线左线川黔线右线中心线净距20～30m开挖、出渣、锚杆、接长涵洞控制爆破三级防护爆破采用要点施工出渣