国际航运管理课程设计.doc

《航运管理（航线配船方案） 课程设计》 姓名： 学号： 指导教师： 目 录 第一章 有关资料 1 第二章 各种数据参数的计算 3 2.1. 参数概述 3 2.2船舶航行及在港时间 3 2.2.1船舶往返航行时间的确定 3 2.2.2各航线船舶在港口停泊时间的计算 4 2.2.3年往返航次数及航次时间的确定 5 2.3 船舶燃油费及物料费润料费用 6 2.4船员工资成本 7 2.5 年修理费、保险费 8 2.6 管理费用 8 2.7 港口使费 8 2.8 营运总成本 9 2.9各型船闲置年度费用 9 2.10 年运输量 10 第三章 方法说明 10 第四章 设计结果 11 设计要求：把资料里的数据都重新改一下，然后按后面的的计算方法和计算步骤进行计算，形成自己的设计，每位同学自行完成，不得抄袭数据不能相同。 第一章 有关资料 本问题需要解决的是以2013年船队总费用支出额最小为目标，制订这一船队的年度货运航线配船计划。费用总支出可以参照除去折旧费用的年度运营成本进行计算。 该船队现有4种集装箱船型，每型船的数量及主要参数见表1-1。本年度内要在4条只挂靠两港的简单航线上承担货物运输任务。所有货物都可能用任一型船运输。各航线挂靠港口和预测2011年每条航线上的集装箱运输量列于表1-2中，各港口操作指标见表1-3。假设各型船的年度闲置费用均为购船当时船价的2%。假设各型船年营运时间为355天、载箱量利用率为85%。 表1-1船数量及参数 技术参数及序号 船型 TEU 数量 艘 净吨位NRT 船价 万美元 航速 节kn 航行天耗燃油/t 航行天耗柴油/t 停泊天耗柴油/t 船员 定编 1 2500 25 9000 2500 16 50 5 3 18 2 3000 25 22000 3000 18 80 5 3 18 3 4000 25 30000 4000 19 120 5 4 20 4 4500 25 31000 5500 20 140 5 4 20 注：1节=1海里 表1-2 航线参数 航线编号 挂靠港口 航线运量（单向）（万TEU） 1 大连——烟台 50 2 大连——上海 80 3 天津——上海 110 4 天津——深圳 120 5 青岛——深圳 450 6 上海——深圳 160 表1-3各港口操作指标 港口 大连 天津 烟台 青岛 上海 深圳 装卸效率（TEU/h） 22 23 22.5 24 20 21 第二章 各种数据参数的计算 2.1. 参数概述 为了分析研究问题，需要进一步分析确定各种船舶的年度营运总成本。由于本题为了将船舶运营的成本最小化，因此不易将折旧费计入进来，不将折旧费计入的原因有以下原因，第一、对于公司来讲折旧费越大意味着避税效果越好，这与费用支出最小相矛盾；第二、折旧方式多种多样，现在船公司大多使用双倍余额递减方式进行折旧，然而船龄等参数并为给出，在此计算存在困难；第三、船舶的折旧费不因闲置与否而变化，在此计算没有意义。 因此在此讨论的成本包括船员工资、年修理费、保险费、年燃油费、润料费、物料费、港口使费，管理费。 2.2船舶航行及在港时间 2.2.1船舶往返航行时间的确定 根据表1-1、表1-3和表2-1（航线里程）的数据可以确定船舶往返航行时间及在港时间。根据公式2-1确定往返航行时间如表2-2所示 （公式2-1） ----往返航次航行时间 ----航线距离 ---船舶航行速度 表2-1 航线里程数据（海里） 航线 大连-烟台 大连-上海 天津-上海 天津-深圳 青岛-深圳 上海-深圳 距离 348 556 695 1425 1138 887 数据来源：锦程物流网 表2-2 往返航次总航行时间（h） 航线/船舶 1 2 3 4 大连-烟台 43.50 38.67 36.63 34.80 大连-上海 69.50 61.78 58.53 55.60 天津-上海 86.88 77.22 73.16 69.50 天津-深圳 178.13 158.33 150.00 142.50 青岛-深圳 142.25 126.44 119.79 113.80 上海-深圳 110.88 98.56 93.37 88.70 2.2.2各航线船舶在港口停泊时间的计算 对于各港口的装卸时间的计算，为了便于计算，假设在进行装卸操作时个港口均有3台设备同时作业，所有船舶装箱利用率85%，船舶在港时间为船舶装卸时间的2倍。根据公式2-2得到各船型在个港口的停泊时间，如表2-3所示。 （公式2-2） ----船舶在港停泊时间 ----船舶最大载重量（TEU） ---港口单一设备装卸效率 表2-3